Cupra Ateca und Cupra Leon ST im Test

Bevor es losgeht, eine Botschaft: Selten hatten wir einen in dreierlei Hinsicht – Platz, Preis und Fahrspaß – so interessanten Vergleich, der am Ende des Tages doch so klar ausging. Wie das? Einfach weiterlesen, zumal es sich sofort ums Fahren dreht und um die Frage: Wer fetzt mehr – auf der Geraden und durch die Kurven? Schließlich sind diese beiden Autos keine braven Familienkutschen, sondern wilde Kerle aus der Cupra-Truppe. 300 und 310 PS (Leon VZ) stark, dazu Allrad, knackiges DCC-Fahrwerk, Brembo-Bremse, breite 19-Zoll-Schlappen und zusammen acht Endrohre. Ja, da geht was. Genauer: auf 100 km/h in 4,9 Sekunden, beide bemerkenswert lässig und ohne zu viel Getöse.

Unterschiede in der Beschleunigung

Doch dann ändern sich die Zeiten: Nach knapp zwölf Sekunden erreicht der Ateca 160 km/h, während der Leon längst gen 180 strebt. Noch schneller? Bitte sehr. Auf der Teststrecke in Lahr durchbricht der Kombi die 200er-Marke nach 18,8 Sekunden. Der Ateca nimmt sich fast zwei Sekunden mehr Zeit. Etwas leichter, kürzer, aber im Vergleich zum flachen Leon sehr schrankwandig unterwegs, ist der SUV auf schnellen Etappen längst nicht so spurtkräftig.

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Auf der Hausstrecke auf der Schwäbischen Alb lässt der dumpf bassig röhrende Leon ebenfalls nichts anbrennen. Eingebettet in erstklassige Schalensitze, die auch nach langen Trips nicht zwicken, genießt der Fahrer das überaus neutrale Fahrverhalten sowie die präzise Lenkung und erlebt ein sehr inniges Zusammenspiel von Straße, Auto und sich selbst.

Um am Heck des Leon dranzubleiben, muss der Ateca-Pilot schon geschickt am Volant drehen. Bei zu viel Kurvenspeed drückt der hochbockige, aber komfortabler abgestimmte Cupra früh und stark über die Vorderräder. Also besser langsam reinstechen und erst am Ausgang wieder aufs Gas.

Gleicher Antrieb, anderer Verbrauch

Wer nun vermutet, der Leon sei ein bockelharter sowie (zu) durstiger Kombi, der irrt. Angesichts der Handlingqualitäten ist der Federungskomfort durchaus langstreckentauglich. Und an der Tankstelle fordert sein 2.0 TSI auf 100 Kilometer fast einen Liter weniger Super Plus.

Auf der Bremse zeigen sich dagegen kaum Unterschiede. Beide verzögern mit Werten unter 35 Metern kräftig, aber nicht sensationell gut. Einmal heiß gefahren, beschweren sich die Bremsen eher mit deutlichem Zirpen oder Wummern.

Mehr Kofferraumvolumen im Leon ST

Damit steht fest: Sportlicher, radikaler und damit mehr wie ein Cupra fährt sich der Leon. Hinzu kommen noch die Vorteile, die jeder Sportstourer gegenüber dem Ateca bietet. 26 Zentimeter mehr Länge plus Kombiheck ergeben 620 Liter Laderaum. Ateca? Nur 485 Liter.

Endgültig raus aus dem Rennen ist der zuladungsfreudige SUV an der Kasse. Es scheint, als hätten sie sich bei Cupra verrechnet, denn mit 49.430 Euro kommt er 2.775 Euro teurer als der üppiger ausstaffierte Leon.

Größter Batzen hier: das Fahrassistenzpaket (1.070 Euro). Gleichfalls für den Leon sprechen die Dreizonen-Klimaautomatik (Serie) und Features wie Seitenairbags hinten, Matrix-LED-Scheinwerfer und ein Parklenkassistent. Nur mit der Akrapovic-Auspuffanlage des Ateca kann er nicht dienen. Wobei die mit 4.120 Euro absurd teuer ist und soundtechnisch nichts bringt.

Sie sind vom Ergebnis einigermaßen überrascht? Wir nämlich schon.