Der Audi Q7 3.0 TDI im Supertest

Ein bisschen zu viel angedeutet: Der vordere Unterfahrschutz ist aus Kunststoff, auf einen Puffer gegen Beschädigung hofft man an dieser Stelle vergebens. Er ist auch keine Hilfe vor Schwallwasser, wie sich später im Supertest leider zeigt. Vor dem Verteilergetriebe liegt ein kräftig dimensionierter Querträger, der teure Blessuren vermeiden hilft. Die Seitenschweller dagegen sind völlig ungeschützt der eventuellen Kaltverformung preisgegeben. Gut gelöst: ein Schutzblech an der Kante des Kraftstofftanks, der weit aus dem Unterboden herausragt. Weniger gut: die tief montierte Auspuffanlage mit ihrem ge­-waltigen Sammler am Heck. Da heißt es vorsichtig sein, um nicht teure Dellen zu provozieren.

Auf der ersten Bahn knackt es gewaltig im Gebälk – so richtig steif scheint die Karosserie nicht zu sein. Anschließend herrscht aber Ruhe. Das gilt nicht für die Traktionskontrolle: Hebt in der ersten Sektionshälfte nur ein Rad ab, funktioniert sie mustergültig. Wippt der Q7 allerdings im zweiten Teil mangels Verschränkung auf zwei Rädern, wird es ungemütlich. Teils rutscht der schwere Audi unkontrollierbar zurück, viel Drehzahl ist nötig, um ihn wieder nach vorn zu bringen – wenig souverän. Die Böschungswinkel sind mehr als mäßig – lange Nase, feister Hecküberhang. Die Bauchfreiheit ist nicht viel besser. Nur mit aufmerksamer Einweisung übersteht der Q7 diese Sektion ohne Beschädigung.

Das Luftfederfahrwerk ist in der höchsten Stufe nicht ganz so steif wie bei den Klassenkameraden von VW, Porsche und Mercedes. Entsprechend würfelt es die Besatzung nicht gar so arg durcheinander, wenn sich der Untergrund von der fiesen Seite zeigt. Die Federung ist aber immer noch so unsensibel, dass die Räder hier nicht den Bodenkontakt halten können. Vorteil: Die Berg­abfahrkontrolle spricht an. Allerdings geht es trotzdem unanständig schnell mit schnarrenden Bremsen bergab, mit mehr als 10 km/h auf dem Tacho. Offroad-Neulinge könnten da durchaus Schweißausbrüche bekommen. Bergauf ist dagegen weniger ein Thema, das regeln die Motorkraft und die super Automatik. Doch auch dort muss die Elektronik eingreifen, um den Erfolg zu gewährleisten.

Rauf immer, runter nimmer: Verkürztes Resultat aus insgesamt 32 Durchläufen bergauf und bergab auf den Steigungsbahnen des Supertests. Die Fakten: Bergauf geht die Post ab. Da stürmt der Q7 nach oben, als gäbe es kein Morgen. Sogar die steilste Bahn fertigt er souverän bei gleichbleibend 1800 U/min ab. Hält selbst bei Prozent Steigung mit der Berganfahrhilfe unverrückbar an, um anschließend gemütlich weiterzuklettern. Ein großer, starker Bär in Bestform. Den Test in Gegenrichtung könnte womöglich sogar ein Audi A6 besser bewältigen. Im gesperrten ersten Gang der Automatik nimmt der Q7 schon bei harmlosen Prozent tüchtig Fahrt auf und muss vom Fahrer gebremst werden, bei 20 Prozent reicht die Motorbremse gerade so. Die Bergabfahrkontrolle bleibt unter diesen Bedingungen – vom Hersteller so gewollt – funktionslos. Warum nur?

Eigentlich sollten wir nörgeln, weil sich das abgeschaltete ESP im Handlingtest letztlich doch zu Wort meldete. Doch das wäre unverdient. Der Schleuder-Verhinderer tritt nämlich erst in Erscheinung, wenn man es wirklich arg treibt und mit Vollgas die Grätsche macht, rechtwinklig einschlägt. Solche Manöver hat der schlaue Rechner nicht in seinem Datenfundus. Alles andere lässt er jedoch großzügig gewähren, und das ist eine Menge. Mit schierer Power ballert der Q7 wirklich Aufsehen erregend durch den Lockersand, lässt sich problemlos lenken, schaltet lässig bis zur dritten Stufe durch. Mit dieser Auslegung verlieren endlose Wüstenetappen jeden Schrecken, da ist man lange vor vielen anderen am Ziel.

Doppelte Türdichtungen: Da kommt noch nicht einmal ein Stäubchen durch, geschweige denn Wasser. Allerdings sollte man in Ingolstadt die freigegebene Wattiefe gründlich überdenken: Trotz sehr langsamer Einfahrt spritzt Schwallwasser bis in die letzten Ecken des Motorraums. Der Luftfilter bleibt jedoch strohtrocken, keine Gefahr für den Motor. Unschöne Ergebnisse jedoch andernorts: Die Nebelscheinwerfer verwandeln sich in schicke Aquarien, die vorderen Blinker zeigen Kondensnässe. 
Und trotz laufenden Motors dringt Wasser in die Auspuffanlage, was Fehlermeldungen vom Partikelfiltersystem zur Folge hat. Leider reduziert die Motorsteuerung deshalb kurzfristig auch radikal die Leistung.

Kurz-Fazit: Das geht einfach nicht. Mit ausgeklappten Spiegeln passt der Q7 nicht durch die in Norm­-breite gesteckten Tore. Zu breit. Selbst mit per Knopfdruck eingeklappten Ohren kommt nicht allzu große Freude auf. Dieses Schlachtschiff durch enges Geläuf zu zirkeln, nötigt der Besatzung entweder größten Gleichmut oder eine gehörige Portion Galgen­humor ab. Dummerweise lassen sich noch nicht einmal die Fahrzeugenden einigermaßen korrekt vom Piloten einschätzen: Von der Front mit der gerundeten Nase sieht man rein gar nichts, hinten kann allenfalls die Rückfahrkamera helfen. Ergo: Wenn Bäume im Fahrweg auftauchen und Sie in einem Q7 sitzen, rufen Sie einen Einweiser zu Hilfe. Sonst wird es unerquicklich.

Gut, dass der Q7 einen Diesel unter der Haube hat, der über jede Diskussion erhaben ist. Mit diesem Motor gelingt die Tiefsand-Etappe trotz des mächtigen Gewichts unspektakulär. Es ist zwar spürbar, dass der Motor ordentlich schuften muss, doch was zählt, ist das Ergebnis. Die Traktionskontrolle arbeitet sauber, die Automatik schaltet weich und ruckfrei, und die neuen Goodyear-AT/R sind hier in ihrem Element, passen perfekt zum Auto. Für häufigen Geländeeinsatz eine lohnende Investition. Beim Anfahren über den herbei­gebremsten Keil müht sich der schwere Q7 schon mehr und muss ein bisschen graben, bis es vorwärts geht. Die Gefahr, den silbernen Riesen einzusanden, besteht aber zu keiner Zeit.

Neben der Handling-Strecke die Paradedisziplin des Q7. Na ja, beinahe. Mit stoischer Ruhe und sattem Sechszylinder-Beat gräbt sich der Audi hangaufwärts. Ohne Anlauf, auch mitten aus dem Berg. Die Traktionskontrolle arbeitet größtenteils, wie sie soll – obwohl mit einer echten Sperre in dieser Situation mehr auszurichten wäre. Abermals Hammer: der Motor. Ab etwa 1.300 Umdrehungen geht es richtig los, ab 1.750 Touren liegen 500 Newtonmeter Drehmoment an. Einzig die Motorsteuerung benimmt sich zum wiederholten Mal eigenwillig: Mittendrin in der allerschönsten Wühlerei, der Gasfuß steht auf Anschlag, macht sie die Welle – regelt die Leistung runter, dreht wieder auf, regelt wieder ab. Trotz selbstverständlich abgeschaltetem ESP. Schade. Wäre diese Eigenart nicht gewe­sen, der Q7 hätte noch mehr Punkte sammeln können. Und das, obwohl er ohne Geländereduktion antrat. Dennoch schneidet der Audi hier über­durchschnittlich gut ab.