BMW 330i Touring im Test

Wie wäre es zu Beginn mit ein wenig Hetze gegen BMW aus der Ecke der Ultra-Fans? Bitte schön: Da wollen sie mit der aktuellen Dreier-Generation den Fahrdynamik- und Faszinationsgeist des Vor-Vor-Vorgängers E46 heraufbeschwören, und dann steckt selbst im 330i nur ein Vierzylinder-Turbomotor. Kein Reihensechszylinder-Sauger. Nicht einmal mit Handschaltgetriebe. Das wird nichts.

Tja. Wird aber doch was. Weil das Zweiliter-Triebwerk zu den besonders fix ansprechenden zählt, die Achtstufenautomatik die leichte Anfahrschwäche zügig im Drehmomentwandler wegzaubert und ansonsten ultrafix die Gänge wechselt. Und weil das B48B20-Aggregat gerne dreht, wenn es soll, obwohl es das nicht muss: 400 Nm maximales Drehmoment. Auf dem Datenblatt bei 1.550/min, auf dem Drehzahlmesser eher bei kurz vor 1.800/min. In jedem Fall: rechtzeitig.

Und der Klang? Beim Ausdrehen kernig heiser, untenherum angemessen bassend. Wie ein Vierzylinder-Sportmotor eben. Hinzu kommen zeitgemäße Effizienz (Testverbrauch 8,4 l/100 km) und ein Handling, das nur dann unter der Masse von 1.693 kg leidet, wenn der Ultra-BMW-Fan zu sehr den alten Zeiten nachhängt und den Blick auf den Tacho vergisst. Mal abgesehen von dessen kruder Grafik (da war früher wirklich alles besser) fährt der 330i dann schon verflixt schnell, wenn die Neutralität seines Kurvenverhaltens in sachtes Untersteuern überblendet.

Ein kleiner Lastwechsel rückt alles wieder zurecht, das Heck lenkt auf Wunsch eine Idee mit. Vor allem aber lenkt: die Lenkung. Ja, natürlich elektromechanisch, aber angenehm leichtgängig und mit hervorragender Transparenz. Und eben so direkt, dass sie dich auf der Autobahn in Ruhe lässt und es dir auf der Landstraße ermöglicht, den Dreier zielgenau in die Ecken zu werfen.

Federn lassen?

Okay, dabei bewegt sich der Aufbau, nicht viel, aber spürbar. Andererseits gefällt der 1.300 Euro teurere Touring mit seiner kombispezifischen Fahrwerksabstimmung, optionalen Adaptivdämpfern und 18-Zoll-Rädern durch ordentlichen Federungskomfort – deutlich besseren jedenfalls als die mit 19 Zoll beräderte Limousine. Und durch sein variableres Interieur plus mehr Stauraum (500 bis 1.510 Liter) und separat öffnende Heckscheibe.

Es hilft nichts, Sie wollen doch einen Dreier mit Reihensechszylinder? Kommt. Aufgeladen. Wiegt aber laut Hersteller schon 1.845 Kilogramm. Da dürfte der 330i doch deutlich weniger Grund zum Maulen liefern.