Ein unverbastelter Mercedes SL 320 aus der Baureihe R 129 mit dem wirtschaftlichen V6-Vierventiler und deutlich weniger als 100.000 Kilometern auf dem Tacho soll es sein? Für Fahrzeuge von 1997 wollen Händler mindestens 25.000 Euro sehen. Dafür kann der Käufer allerdings auch ein üppig ausgestattetes Modell erwarten. Der Tarif für Roadster mit standesgemäßem V8-Motor liegt kaum darüber, da viele Interessenten die wesentlich höheren Unterhaltskosten scheuen.
Nochmals teurer wird es, wenn die Laufleistung im niedrigen fünfstelligen Bereich liegt. Solche Fahrzeuge gibt es, sie befinden sich aber oft noch fest in der Hand der Erstbesitzer - die wissen, was sie an ihrem Mercedes haben. Obwohl sowohl der R 129 als auch der R 210 mit dem technisch Machbaren ausgerüstet waren, gelten sie als äußerst zuverlässig. Elektrik und Elektronik bereiten ebensowenig Kummer wie Bremsanlage und Karosserie. Der Verdeckmechanismus arbeitet ebenfalls unauffällig, ganz gleich ob es sich um Stoff (R 129) oder Metall (R 210) handelt. Einzig am Fahrwerk kommt es öfter zu Beanstandungen, da die Stoßdämpfer gerne undicht werden. Undichtigkeiten am Tank werden nur von den Fahrern der V12-Versionen vermutet, da sie kaum bessere Fahrleistungen als die Achtzylinder bieten, aber erheblich mehr verbrauchen.
Wer den Mercedes SL als Sportwagen sieht, sollte sich nach einem Mercedes SL 55 AMG mit Kompressor-V8 umsehen. Für alle Übrigen empfiehlt sich ein Achtzylinder-Sauger als der ultimative Antriebsluxus, die Sechszylinder fallen dagegen bei der Leistung deutlich ab. Das Angebot bei den Varianten der 210er-Baureihe fällt überraschend groß aus, was jedoch keine Rückschlüsse auf das Preisniveau erlaubt. Ein fünf Jahre alter Mercedes SL 500 mit weniger als 50.000 Kilometer Laufleistung kostet noch immer rund 40.000 Euro.
