Kosten und Realverbrauch: Audi E-Tron GT Quattro

Inzwischen läuft die Produktion in den Böllinger Höfen offenbar rund. Am Quattro-Muskel des maximal 390 Kilowatt starken Testwagens ist jedenfalls nix gerissen – eher schon schmerzen die Nackenmuskeln der Insassen. Kleine Nebenwirkungen der bekanntermaßen immensen Schubkraft dieser 800-Volt-Boliden. Der e-tron GT ist schnell erklärt. Zwei Modelle stehen zum Verkauf, der 475 kW (Boost) starke RS und die Basisvariante hier, beide mit zwei permanenterregten Synchronmaschinen an den Achsen, beide mit 396 Pouchzellen im Unterboden, die zusammen auf eine Nettokapazität von 83,7 kWh kommen.

Der Audi liebt es eher entspannt. Zu seinem gediegenen Fahrverhalten passt auch das minimal bessere Raumangebot, insbesondere im Fond. Die Kopffreiheit und Beinauflage auf einer bequemen, da weich gepolsterten Bank sind angesichts einer derart knapp geschnittenen Fahrgastzelle nicht zu unterschätzen. Hier sei noch erwähnt, dass der Audi mit einem zusätzlichen Plätzchen plus einer serienmäßigen 40 : 20 : 40-Lehnenteilung vorfährt. Und wie sieht es mit den Kraftstoff- und Unterhaltskosten aus?

Unser Testverbrauch

Audi gibt für den E-Tron GT Quattro einen WLTP-Verbrauch von 19,6 kWh auf 100 Kilometern an. Von diesem Wert entfernt er sich im Alltag. Wir haben einen Durchschnittsverbrauch von 28,5 kWh ermittelt, was Stromkosten von 15,11 Euro auf 100 Kilometern verursacht. Auf der Eco-Runde verbrauchte der Audi 20,6 kWh, während er sich auf der Pendler-Strecke 28,3 kWh genehmigte. Wurde der Audi sportlich bewegt, stieg der Verbrauch auf 37,2 kWh. auto motor und sport hat im Monat November 2022 einen Gesamtdurchschnittspreis pro kWh Ladestrom für die Nutzung eines E-Autos in Deutschland errechnet: 52,96 (gerundet 53) Cent.

Monatliche Unterhaltskosten

Wer so ressourcenschonend fährt wie wir auf unserer Eco-Runde, drückt die Stromkosten für 100 Kilometer auf 10,92 Euro. Die eher heftige Gangart resultiert in einer Summe von 19,72 Euro. Die Kfz-Steuer kostet für den Audi 0 Euro pro Jahr, die Haftpflicht-Versicherung beträgt 439 Euro. Teil- und Vollkasko schlagen mit zusätzlichen 217 beziehungsweise 1.079 Euro zu Buche. Monatliche Unterhaltskosten von 337 Euro zahlt, wer den Audi 15.000 Kilometer im Jahr fährt. Beträgt die Laufleistung das Doppelte, steigt die Summe auf 619 Euro. Den Wertverlust lassen wir in dieser Rechnung außen vor.

So wird getestet

So misst auto motor und sport den Stromverbrauch: 70 % Pendler-Verbrauch: mehrfach gefahrene Kurzstrecke von 21 km mit 70 % Stadt-, 30 % Überlandanteil. 15 % Eco-Verbrauch: ökonomisch gefahrenes Fahrprofil unter Nutzung der maximalen Reichweite mit Stadt-, Überland- und Autobahnanteil. Autobahntempo 130 km/h. 15 % Sportfahrer-Verbrauch: Konstantfahrt mit 80 % Vmax (maximal 160 km/h) plus Verbrauchsinformation aus einer Vergleichsfahrt, Landstraße und Autobahn.

Die monatlichen Unterhaltskosten enthalten Wartung, Verschleißteilkosten und Kfz-Steuern bei einer angenommenen Jahresfahrleistung von 15.000 und 30.000 Kilometern ohne Wertverlust. Grundlage der Berechnung sind der Testverbrauch, eine dreijährige Haltedauer, Schadenfreiheitsklasse SF12 für Haftpflicht- und Vollkaskoversicherung bei der Allianz inklusive Vergünstigungen für Garagenparker und die Beschränkung auf bestimmte Fahrer (nicht unter 21). SF12 beutet bei der Allianz einen Rabattsatz von 34 Prozent für die Haftpflicht und 28 Prozent für die Vollkasko.