Kosten und Realverbrauch: BMW 420d xDrive Gran Coupé M Sport

Der Navi-Monitor und die Bedienung per iDrive sowie eine gute Spracherkennung sind ja okay, aber was sich da in dunklen Farben und gegenläufigen Skalen für Tacho und Drehzahl hinterm Lenkrad versammelt, ist eine Ohrfeige für alte BMW-Fans. Für sie hätte man ja wenigstens eine schwarz-weiße Runduhren-Ansicht mit dem Namen "Classic" einprogrammieren können, doch dazu fehlte wohl der Mut. Auch bei den Assistenten hat sich der 4er zurückentwickelt: Obwohl sie gut arbeiten und zahlreich vertreten sind, muss der bei allen Herstellern immer mal wieder nervende Spurhaltehelfer im neuen Gran Coupé in mehreren Schritten mühsam deaktiviert werden. Doch wie sieht es mit den Kraftstoff- und Unterhaltskosten aus?

Unser Testverbrauch

BMW gibt für den 420d xDrive Gran Coupé M Sport einen WLTP-Normverbrauch von 5,6 Litern Diesel an. Von diesem Wert entfernt er sich im Alltag; wir haben einen Durchschnittsverbrauch von 7,0 Litern ermittelt, was Spritkosten von 10,64 Euro auf 100 Kilometern verursacht. Auf der Eco-Runde verbrauchte der BMW nur 5,0 Liter, während er sich auf der Pendler-Strecke 7,1 Liter genehmigte. Wurde der BMW sportlich bewegt, stieg der Verbrauch auf 8,8 Liter. Die Kraftstoffkosten errechnen sich anhand des tagesaktuellen Kraftstoff-Preises auf unserem Partner-Portal mehr-tanken.de (08.12.2021 / Diesel: 1,52 Euro/Liter).

Monatliche Unterhaltskosten

Wer so ressourcenschonend fährt wie wir auf unserer Eco-Runde, drückt die Spritkosten für 100 Kilometer auf 7,60 Euro. Eine eher heftige Gangart resultiert in einer Summe von 13,38 Euro. Die Kfz-Steuer kostet laut Allianz Direct für den BMW 301 Euro pro Jahr, die Haftpflicht-Versicherung 491 Euro. Teil- und Vollkasko schlagen mit zusätzlichen 254 beziehungsweise 1.089 Euro zu Buche. Monatliche Unterhaltskosten von 328 Euro zahlt, wer den BMW 15.000 Kilometer im Jahr fährt. Beträgt die Laufleistung das Doppelte, steigt die Summe auf 564 Euro. Den Wertverlust lassen wir in dieser Rechnung außen vor.

So wird getestet

Der auto motor und sport-Testverbrauch setzt sich aus drei unterschiedlich gewichteten Verbrauchsfahrten zusammen. 70 Prozent macht der sogenannte "Pendler-Verbrauch" aus. Dabei handelt es sich um eine Fahrt vom Wohnort zum Arbeitsplatz, die im Schnitt 21 Kilometer misst. Mit 15 Prozent geht eine besonders sparsam gefahrene, ca. 275 Kilometer lange Eco-Runde in die Wertung ein. Die übrigen 15 Prozent entfallen auf die Sportfahrer-Runde. Die Länge gleicht in etwa der Eco-Runde, die Routenführung enthält aber einen größeren Autobahn-Anteil und damit im Schnitt höhere Geschwindigkeiten. Die Berechnungsgrundlage für die Kraftstoffkosten bildet immer die Preisangabe des Portals "mehr Tanken" vom Tag der Artikel-Erstellung.

Die monatlichen Unterhaltskosten enthalten Wartung, Verschleißteilkosten und Kfz-Steuern bei einer angenommenen Jahresfahrleistung von 15.000 und 30.000 Kilometern ohne Wertverlust. Grundlage der Berechnung sind der Test-Verbrauch, eine dreijährige Haltedauer, Versicherungskosten bei Schadenfreiheitsklasse SF12 für Haftpflicht- und Vollkaskoversicherung bei der Allianz inklusive Vergünstigungen für Garagenparker und die Beschränkung auf bestimmte Fahrer (nicht unter 21). SF12 beutet bei der Allianz einen Rabattsatz von 34 Prozent für die Haftpflicht und 28 Prozent für die Vollkasko.