BMW 4er

Mit 7.28,57 Minuten ist der BMW M4 Competition mit Allradsystem "M xDrive" der bis dato schnellste BMW im Supertest auf der Nordschleife. Was macht ihn noch performanter als den Hecktriebler?

Das "M-ia" trägt er auf dem Kennzeichen, müssen wir also nur noch das "MammA" ergänzen: Mamma Mia, wie der M4 CSL loslegt und sich zum schnellsten Serien-BMW in Hockenheim und auf der Nordschleife kürt.

Nach zwei Generationsrunden GTS poliert BMW das Kürzel CSL auf, pappt es an das Carbon-bürzelige Heck des M4. Mehr nicht? Oh doch! Was den neuen Marken-Helden auszeichnet und zu welchem Fahrerlebnis die Modifikationen führen, lässt sich bei einer intensiven Begegnung auf Rennstrecke und Landstraße herausfinden.

Ob diese 510 PS starke allradgetriebene Variante weitere Superlative generiert außer "teuerster und schwerster Vertreter der Baureihe"? Zumindest einen. Test.

Wie die Niere gefällt? Das interessiert heute nicht! Der Supertest ist kein Design-Contest, hier zählt nur das Fahrdynamik-Talent! Wir klären, was der aktuelle BMW M4 Competition draufhat.

Wenn 550 Nm über eine ungezügelte Hinterachse herfallen, kann es den Reifen durchaus warm werden. So wie dem Fahrer ums Herz. Denn das 480 PS starke BMW M4 Coupé erhitzt durchaus Sportfahrer-Gemüter – positiv?

Den Reihensechszylinder sollte man unter Artenschutz stellen. Im BMW M440i xDrive geht der Dreiliter-Turbo mit dem Startergenerator eine besonders gelungene Verbindung ein – von solchen Antrieben werden später Mythen handeln.

Ein Mittelklasse-Coupé, mit dem man echte Sportwagen vom Typ Porsche 911 GT3 und Nissan GT-R attackieren kann? Gibt's nicht? Mit dem 500 PS starken M4 GTS ist BMW genau das auf grandiose Art gelungen.

Es ist ja nicht so, dass vorher alles schlecht war – im Gegenteil. Und doch ist vieles anders geworden: Aus M3 Coupé wurde M4, und anstatt V8 gibt es nun wieder einen Reihensechszylinder – allerdings mit Biturbo-Aufladung. Back to the roots oder auf zu neuen Ufern?

Der zweitürige BMW M3 heißt nun BMW M4 und hat erstmals Turbos unter der Fronthaube. Die machen mächtig Dampf und schieben Kritik am Verlust des Saugprinzips mit 550 Nm brachial zur Seite.

Nach 29 Jahren endet die Luft-Hoheit des BMW 3er-Cabrios. Der 4er übernimmt, will komfortabler, größer und doch der Alte sein. Wie das klappt, klärt der Test mit dem BMW 435i.

Adaptives Fahrwerk und 306 PS machen das BMW 4er-Topmodell zu einer komfortablen M3-Alternative. Wir haben das BMW 435i Coupé für Sie getestet.