Kosten und Realverbrauch: Genesis GV60 Sport Plus

Da bringt Genesis den E-SUV namens GV60 an den Start, bietet fünf Jahre Garantie und kommt ebenso lange für die Wartung auf – liebe Konkurrenz: bitte dieses leuchtende Beispiel zum Vorbild nehmen! Wir wollen in der Überschrift aber auch auf die Lichtshow beim Startvorgang hinweisen. Eine Art Simsalabim-Effekt zum Staunen.

Bei Materialgüte und Verarbeitung macht der Genesis – seinen Hang zum Bling-Bling einmal außen vor gelassen – einen guten Eindruck. Zudem hält der GV60 sich bei der Bedienung im Innenraum an bewährte Lösungen. Die digitalen Anzeigen machen zwar ganz cool und bildgewaltig auf Zukunft, ein Dreh-Drück-Steller und viele mechanische Tasten erleichtern es aber, den GV60 ohne langes Fremdeln zu bedienen. Und wie sieht es mit den Kraftstoff- und Unterhaltskosten aus?

Unser Testverbrauch

Genesis gibt für den GV60 Sport Plus einen WLTP-Verbrauch von 19,1 kWh auf 100 Kilometern an. Von diesem Wert entfernt er sich im Alltag. Wir haben einen Durchschnittsverbrauch von 28,0 kWh ermittelt, was Stromkosten von 14,84 Euro auf 100 Kilometern verursacht. Auf der Eco-Runde verbrauchte der Genesis 20,7 kWh, während er sich auf der Pendler-Strecke 27,5 kWh genehmigte. Wurde der Genesis sportlich bewegt, stieg der Verbrauch auf 37,8 kWh. auto motor und sport hat im Monat November 2022 einen Gesamtdurchschnittspreis pro kWh Ladestrom für die Nutzung eines E-Autos in Deutschland errechnet: 52,96 (gerundet 53) Cent.

Monatliche Unterhaltskosten

Wer so ressourcenschonend fährt wie wir auf unserer Eco-Runde, drückt die Stromkosten für 100 Kilometer auf 10,97 Euro. Die eher heftige Gangart resultiert in einer Summe von 20,03 Euro. Die Kfz-Steuer kostet für den Genesis 0 Euro pro Jahr, die Haftpflicht-Versicherung beträgt 506 Euro. Teil- und Vollkasko schlagen mit zusätzlichen 152 beziehungsweise 997 Euro zu Buche. Monatliche Unterhaltskosten von 288 Euro zahlt, wer den Genesis 15.000 Kilometer im Jahr fährt. Beträgt die Laufleistung das Doppelte, steigt die Summe auf 542 Euro. Den Wertverlust lassen wir in dieser Rechnung außen vor.

So wird getestet

So misst auto motor und sport den Stromverbrauch: 70 % Pendler-Verbrauch: mehrfach gefahrene Kurzstrecke von 21 km mit 70 % Stadt-, 30 % Überlandanteil. 15 % Eco-Verbrauch: ökonomisch gefahrenes Fahrprofil unter Nutzung der maximalen Reichweite mit Stadt-, Überland- und Autobahnanteil. Autobahntempo 130 km/h. 15 % Sportfahrer-Verbrauch: Konstantfahrt mit 80 % Vmax (maximal 160 km/h) plus Verbrauchsinformation aus einer Vergleichsfahrt, Landstraße und Autobahn.

Die monatlichen Unterhaltskosten enthalten Wartung, Verschleißteilkosten und Kfz-Steuern bei einer angenommenen Jahresfahrleistung von 15.000 und 30.000 Kilometern ohne Wertverlust. Grundlage der Berechnung sind der Testverbrauch, eine dreijährige Haltedauer, Schadenfreiheitsklasse SF12 für Haftpflicht- und Vollkaskoversicherung bei der Allianz inklusive Vergünstigungen für Garagenparker und die Beschränkung auf bestimmte Fahrer (nicht unter 21). SF12 beutet bei der Allianz einen Rabattsatz von 34 Prozent für die Haftpflicht und 28 Prozent für die Vollkasko.