Kosten und Realverbrauch: Kia XCeed 1.5 T-GDI GT-Line

Dem Kia mangelt es in der GT-Line an kaum etwas. So kuscheln Sie sich in elektrisch verstellbare Ledersitze mit gutem Seitenhalt und wirksamer elektrischer Lordosenstütze samt leicht erhabener Sitzposition. Auch Hinterbänkler thronen im XCeed auf beheizbaren Sitzflächen. Großgewachsene müssen beim Ein- und Aussteigen jedoch den Kopf einziehen.

Wer Sperriges transportieren will, freut sich über die dreiteilige Rücksitzlehne, die nahezu völlig eben umklappt. Zudem kommt die Hutablage unter dem Ladeboden unter. Schade, dass das schräge Heck Ladehöhe kostet und der Blick an der breiten C-Säule hängen bleibt. Dafür warnt der Kia beim Blinkersetzen mit Kameraeinblendungen im Cockpit, wenn sich die Konkurrenz im toten Winkel nähert. Und wie sieht es mit den Kraftstoff- und Unterhaltskosten aus?

Unser Testverbrauch

Kia gibt für den XCeed 1.5 T-GDI GT-Line einen WLTP-Normverbrauch von 6,2 Litern Super an. Von diesem Wert entfernt er sich im Alltag; wir haben einen Durchschnittsverbrauch von 7,5 Litern ermittelt, was Spritkosten von 14,03 Euro auf 100 Kilometern verursacht. Auf der Eco-Runde verbrauchte der Kia 5,7 Liter, während er sich auf der Pendler-Strecke 7,4 Liter genehmigte. Wurde der Kia sportlich bewegt, stieg der Verbrauch auf 9,9 Liter. Die Kraftstoffkosten errechnen sich anhand des tagesaktuellen Kraftstoff-Preises auf unserem Partner-Portal mehr-tanken.de 08.09.2023 / Super: 1,87 Euro/Liter).

Monatliche Unterhaltskosten

Wer so ressourcenschonend fährt wie wir auf unserer Eco-Runde, drückt die Spritkosten für 100 Kilometer auf 10,66 Euro. Die eher heftige Gangart resultiert in einer Summe von 18,51 Euro. Die Kfz-Steuer kostet für den neuen Kia 129 Euro pro Jahr, die Haftpflichtversicherung beträgt 400 Euro. Teil- und Vollkasko schlagen mit zusätzlichen 108 beziehungsweise 549 Euro zu Buche. Monatliche Unterhaltskosten von 301 Euro zahlt, wer den Kia 15.000 Kilometer im Jahr fährt. Beträgt die Laufleistung das Doppelte, steigt die Summe auf 553 Euro. Den Wertverlust lassen wir in dieser Rechnung außen vor.

So wird getestet

Der auto motor und sport-Testverbrauch setzt sich aus drei unterschiedlich gewichteten Verbrauchsfahrten zusammen. 70 Prozent macht der sogenannte "Pendler-Verbrauch" aus. Dabei handelt es sich um eine Fahrt vom Wohnort zum Arbeitsplatz, die im Schnitt 21 Kilometer misst. Mit 15 Prozent geht eine besonders sparsam gefahrene, ca. 275 Kilometer lange Eco-Runde in die Wertung ein. Die übrigen 15 Prozent entfallen auf die Sportfahrer-Runde. Die Länge gleicht in etwa der Eco-Runde, die Routenführung enthält aber einen größeren Autobahn-Anteil und damit im Schnitt höhere Geschwindigkeiten. Die Berechnungsgrundlage für die Kraftstoffkosten bildet immer die Preisangabe des Portals "mehr Tanken" vom Tag der Artikel-Erstellung.

Die monatlichen Unterhaltskosten enthalten Wartung, Verschleißteilkosten und Kfz-Steuern bei einer angenommenen Jahresfahrleistung von 15.000 und 30.000 Kilometern ohne Wertverlust. Grundlage der Berechnung sind der Test-Verbrauch, eine dreijährige Haltedauer, Schadenfreiheitsklasse SF12 für Haftpflicht- und Vollkaskoversicherung bei der Allianz inklusive Vergünstigungen für Garagenparker und die Beschränkung auf bestimmte Fahrer (nicht unter 21). SF12 beutet bei der Allianz einen Rabattsatz von 34 Prozent für die Haftpflicht und 28 Prozent für die Vollkasko.