Kosten und Realverbrauch: Mercedes EQS 580 4Matic

Startknopf drücken, Fahrtrichtung wählen, ab dafür. Und auch hier: mit welch unnachgiebigem Druck, dabei homogen, harmonisch, leise er voranstürmt. Der EQS entfaltet seine Leistung mitreißend. Dass er insgesamt rasant und dynamisch fährt, liegt nicht an der schieren Kraft seines E-Motors, sondern an der Macht des Fahrwerks – luftgefedert, adaptiv gedämpft und allradgelenkt.

Doch bekam der Testwagen den größeren Lenkwinkel freigeschaltet (lässt sich auch nachträglich erledigen). So steuern die Hinterräder statt mit serienmäßig 4,5 mit bis zu 10 Grad entgegen den (bis 60 km/h) oder parallel (über 60 km/h) zu den vorderen mit. Und wie sieht es mit den Kraftstoff- und Unterhaltskosten aus?

Unser Testverbrauch

Mercedes gibt für den EQS 580 4Matic einen WLTP-Verbrauch von 18,0 kWh auf 100 Kilometern an. Von diesem Wert entfernt er sich im Alltag. Wir haben einen Durchschnittsverbrauch von 33,4 kWh ermittelt, was Stromkosten von 17,70 Euro auf 100 Kilometern verursacht. Auf der Eco-Runde verbrauchte der Mercedes 25,1 kWh, während er sich auf der Pendler-Strecke 34,8 kWh genehmigte. Wurde der Mercedes sportlich bewegt, stieg der Verbrauch auf 35,2 kWh. auto motor und sport hat im Monat November 2022 einen Gesamtdurchschnittspreis pro kWh Ladestrom für die Nutzung eines E-Autos in Deutschland errechnet: 52,96 (gerundet 53) Cent.

Monatliche Unterhaltskosten

Wer so ressourcenschonend fährt wie wir auf unserer Eco-Runde, drückt die Stromkosten für 100 Kilometer auf 13,30 Euro. Die eher heftige Gangart resultiert in einer Summe von 18,66 Euro. Die Kfz-Steuer kostet für den Mercedes 0 Euro pro Jahr, die Haftpflicht-Versicherung beträgt 557 Euro. Teil- und Vollkasko schlagen mit zusätzlichen 363 beziehungsweise 1.255 Euro zu Buche. Monatliche Unterhaltskosten von 457 Euro zahlt, wer den Mercedes 15.000 Kilometer im Jahr fährt. Beträgt die Laufleistung das Doppelte, steigt die Summe auf 838 Euro. Den Wertverlust lassen wir in dieser Rechnung außen vor.

So wird getestet

So misst auto motor und sport den Stromverbrauch: 70 % Pendler-Verbrauch: mehrfach gefahrene Kurzstrecke von 21 km mit 70 % Stadt-, 30 % Überlandanteil. 15 % Eco-Verbrauch: ökonomisch gefahrenes Fahrprofil unter Nutzung der maximalen Reichweite mit Stadt-, Überland- und Autobahnanteil. Autobahntempo 130 km/h. 15 % Sportfahrer-Verbrauch: Konstantfahrt mit 80 % Vmax (maximal 160 km/h) plus Verbrauchsinformation aus einer Vergleichsfahrt, Landstraße und Autobahn.

Die monatlichen Unterhaltskosten enthalten Wartung, Verschleißteilkosten und Kfz-Steuern bei einer angenommenen Jahresfahrleistung von 15.000 und 30.000 Kilometern ohne Wertverlust. Grundlage der Berechnung sind der Testverbrauch, eine dreijährige Haltedauer, Schadenfreiheitsklasse SF12 für Haftpflicht- und Vollkaskoversicherung bei der Allianz inklusive Vergünstigungen für Garagenparker und die Beschränkung auf bestimmte Fahrer (nicht unter 21). SF12 beutet bei der Allianz einen Rabattsatz von 34 Prozent für die Haftpflicht und 28 Prozent für die Vollkasko.