Kosten und Realverbrauch: Renault Megane E-Tech EV 220 Techno

Der Megane lässt sich kraft seiner 300 Newtonmeter nicht lumpen und sprintet in 7,6 Sekunden gen 100 km/h. Er verzichtet dabei auf einen Permanentmagneten im Rotor. Stattdessen setzt er auf eine stromerregte Spule. Das spart seltene Erden und bringt Vorteile beim Segeln.

Dass nun schon wieder über Effizienz geschrieben wird, liegt auch daran, dass der Megane Achterbahngefühle primär beim Zwischenspurt, weniger in Kurven auslöst. Zwar reagiert er direkt und willig auf Lenkbefehle, stützt sich gut gegen Querkräfte ab, aber es wirkt, als würde der Megane stets ein wenig gegen sich selbst kämpfen. Es kommt nicht allzu viel Feedback im Lenkrad an, und es scheint ein steter Konflikt zwischen Komfort und Sport zu herrschen. Die Lenkungskennlinie ist unharmonisch und vor allem nicht immer linear, weswegen es schwerfällt, einen sauberen Strich zu fahren. Das Fahrwerk lässt dem Megane zugunsten des Federungskomforts etwas Freiraum, kleistert ihn nicht fest und straff an die Straße. Auf kurzen Wellen federt er aber trotzdem hölzern. Außerdem ist der Aufbau bei höherem Tempo stets leicht in Bewegung, sodass man sich am Ende fragt, wer der Renault charakterlich nun eigentlich sein möchte. Und wie sieht es mit den Kraftstoff- und Unterhaltskosten aus?

Unser Testverbrauch

Renault gibt für den Megane E-Tech EV 220 Techno einen WLTP-Verbrauch von 16,1 kWh auf 100 Kilometern an. Von diesem Wert entfernt er sich im Alltag. Wir haben einen Durchschnittsverbrauch von 24,4 kWh ermittelt, was Stromkosten von 12,93 Euro auf 100 Kilometern verursacht. Auf der Eco-Runde verbrauchte der Renault 19,2 kWh, während er sich auf der Pendler-Strecke 23,9 kWh genehmigte. Wurde der Renault sportlich bewegt, stieg der Verbrauch auf 31,9 kWh. auto motor und sport hat im Monat November 2022 einen Gesamtdurchschnittspreis pro kWh Ladestrom für die Nutzung eines E-Autos in Deutschland errechnet: 52,96 (gerundet 53) Cent.

Monatliche Unterhaltskosten

Wer so ressourcenschonend fährt wie wir auf unserer Eco-Runde, drückt die Stromkosten für 100 Kilometer auf 10,18 Euro. Die eher heftige Gangart resultiert in einer Summe von 16,91 Euro. Die Kfz-Steuer kostet für den Renault 0 Euro pro Jahr, die Haftpflicht-Versicherung beträgt 368 Euro. Teil- und Vollkasko schlagen mit zusätzlichen 86 beziehungsweise 519 Euro zu Buche. Monatliche Unterhaltskosten von 274 Euro zahlt, wer den Renault 15.000 Kilometer im Jahr fährt. Beträgt die Laufleistung das Doppelte, steigt die Summe auf 503 Euro. Den Wertverlust lassen wir in dieser Rechnung außen vor.

So wird getestet

So misst auto motor und sport den Stromverbrauch: 70 % Pendler-Verbrauch: mehrfach gefahrene Kurzstrecke von 21 km mit 70 % Stadt-, 30 % Überlandanteil. 15 % Eco-Verbrauch: ökonomisch gefahrenes Fahrprofil unter Nutzung der maximalen Reichweite mit Stadt-, Überland- und Autobahnanteil. Autobahntempo 130 km/h. 15 % Sportfahrer-Verbrauch: Konstantfahrt mit 80 % Vmax (maximal 160 km/h) plus Verbrauchsinformation aus einer Vergleichsfahrt, Landstraße und Autobahn.

Die monatlichen Unterhaltskosten enthalten Wartung, Verschleißteilkosten und Kfz-Steuern bei einer angenommenen Jahresfahrleistung von 15.000 und 30.000 Kilometern ohne Wertverlust. Grundlage der Berechnung sind der Testverbrauch, eine dreijährige Haltedauer, Schadenfreiheitsklasse SF12 für Haftpflicht- und Vollkaskoversicherung bei der Allianz inklusive Vergünstigungen für Garagenparker und die Beschränkung auf bestimmte Fahrer (nicht unter 21). SF12 beutet bei der Allianz einen Rabattsatz von 34 Prozent für die Haftpflicht und 28 Prozent für die Vollkasko.