Kosten und Realverbrauch: Toyota Aygo X 1.0 VVT-i Explore

Das Fahrwerk des auf der modularen Toyota-Kleinwagenplattform GA-B basierenden Aygo X federt verbindlich. Somit ist der Kontakt zwischen Fahrer und Fahrbahn intensiv, nicht aber unkomfortabel. Warum? Weil die Schaltung definiert ausgelegt wurde. Und das ist auch gut so, denn zum hoch positionierten, griffigen Knauf müssen Sie öfter greifen, als die Schaltempfehlung auf dem digitalen Teil der Instrumentierung vorschlägt.

Man sollte sie sogar unbedingt ignorieren, also die Schaltempfehlung, weil der dreizylindrig raue Saugbenziner ein ziemlich lethargischer Geselle ist, der sich beim Anfahren gerne mal verschluckt, zäh hochdreht, erst ab rund 4.000 Touren munter wird. Um an Steigungen allzu großem Tempoverlust vorzubeugen, sollten Sie also regelmäßig ein, zwei Gänge zurückschalten. Und wie sieht es mit den Kraftstoff- und Unterhaltskosten aus?

Unser Testverbrauch

Toyota gibt für den Aygo X 1.0 VVT-i Explore einen WLTP-Normverbrauch von 4,7 Litern Super an. Von diesem Wert entfernt er sich im Alltag; wir haben einen Durchschnittsverbrauch von 5,4 Litern ermittelt, was Spritkosten von 9,67 Euro auf 100 Kilometern verursacht. Auf der Eco-Runde verbrauchte der Toyota 4,5 Liter, während er sich auf der Pendler-Strecke 5,2 Liter genehmigte. Wurde der Toyota sportlich bewegt, stieg der Verbrauch auf 6,9 Liter. Die Kraftstoffkosten errechnen sich anhand des tagesaktuellen Kraftstoff-Preises auf unserem Partner-Portal mehr-tanken.de (21.04.2023 / Super: 1,79 Euro/Liter).

Monatliche Unterhaltskosten

Wer so ressourcenschonend fährt wie wir auf unserer Eco-Runde, drückt die Spritkosten für 100 Kilometer auf 8,06 Euro. Die eher heftige Gangart resultiert in einer Summe von 12,35 Euro. Die Kfz-Steuer kostet für den neuen Toyota 50 Euro pro Jahr, die Haftpflicht-Versicherung beträgt 408 Euro. Teil- und Vollkasko schlagen mit zusätzlichen 79 beziehungsweise 396 Euro zu Buche. Monatliche Unterhaltskosten von 203 Euro zahlt, wer den Toyota 15.000 Kilometer im Jahr fährt. Beträgt die Laufleistung das Doppelte, steigt die Summe auf 361 Euro. Den Wertverlust lassen wir in dieser Rechnung außen vor.

So wird getestet

Der auto motor und sport-Testverbrauch setzt sich aus drei unterschiedlich gewichteten Verbrauchsfahrten zusammen. 70 Prozent macht der sogenannte "Pendler-Verbrauch" aus. Dabei handelt es sich um eine Fahrt vom Wohnort zum Arbeitsplatz, die im Schnitt 21 Kilometer misst. Mit 15 Prozent geht eine besonders sparsam gefahrene, ca. 275 Kilometer lange Eco-Runde in die Wertung ein. Die übrigen 15 Prozent entfallen auf die Sportfahrer-Runde. Die Länge gleicht in etwa der Eco-Runde, die Routenführung enthält aber einen größeren Autobahn-Anteil und damit im Schnitt höhere Geschwindigkeiten. Die Berechnungsgrundlage für die Kraftstoffkosten bildet immer die Preisangabe des Portals "mehr Tanken" vom Tag der Artikel-Erstellung.

Die monatlichen Unterhaltskosten enthalten Wartung, Verschleißteilkosten und Kfz-Steuern bei einer angenommenen Jahresfahrleistung von 15.000 und 30.000 Kilometern ohne Wertverlust. Grundlage der Berechnung sind der Test-Verbrauch, eine dreijährige Haltedauer, Schadenfreiheitsklasse SF12 für Haftpflicht- und Vollkaskoversicherung bei der Allianz inklusive Vergünstigungen für Garagenparker und die Beschränkung auf bestimmte Fahrer (nicht unter 21). SF12 beutet bei der Allianz einen Rabattsatz von 34 Prozent für die Haftpflicht und 28 Prozent für die Vollkasko.