Kosten und Realverbrauch: VW Taigo 1.5 TSI Style

Wüssten wir nicht, dass unter der Haube ein 1,5 Liter großer Turbobenziner steckt, wir würden es kaum glauben. Objektiv schenken sich die Konzerngeschwister wenig mit Werten von knapp über acht Sekunden beim Sprint von null auf hundert auf der Teststrecke. Doch im Alltag wird kaum jemand den Taigo ausquetschen, um Ampelduelle zu gewinnen.

Tatsächlich wirkt der Vierzylinder mit seinen 250 Nm Drehmoment im Taigo quirlig – hier zieht der TSI locker die sprichwörtliche Wurst vom Teller. Selbst im Eco-Modus hängt er noch munter am Gas, beim Überholen spurtet er subjektiv flott. Ein entscheidender Punkt ist auch das Getriebe: Das Siebengang-DSG ruckelt im VW nie, zeigt sich anfahrstark und kuppelt häufig aus, um Sprit zu sparen. Und wie sieht es mit den Kraftstoff- und Unterhaltskosten aus?

Unser Testverbrauch

VW gibt für den Taigo 1.5 TSI Style einen WLTP-Normverbrauch von 6,2 Litern Super an. Von diesem Wert entfernt er sich im Alltag; wir haben einen Durchschnittsverbrauch von 7,2 Litern ermittelt, was Spritkosten von 13,46 Euro auf 100 Kilometern verursacht. Auf der Eco-Runde verbrauchte der VW 5,5 Liter, während er sich auf der Pendler-Strecke 7,0 Liter genehmigte. Wurde der VW sportlich bewegt, stieg der Verbrauch auf 9,5 Liter. Die Kraftstoffkosten errechnen sich anhand des tagesaktuellen Kraftstoff-Preises auf unserem Partner-Portal mehr-tanken.de 08.09.2023 / Super: 1,87 Euro/Liter).

Monatliche Unterhaltskosten

Wer so ressourcenschonend fährt wie wir auf unserer Eco-Runde, drückt die Spritkosten für 100 Kilometer auf 10,29 Euro. Die eher heftige Gangart resultiert in einer Summe von 17,77 Euro. Die Kfz-Steuer kostet für den neuen VW 129 Euro pro Jahr, die Haftpflichtversicherung beträgt 338 Euro. Teil- und Vollkasko schlagen mit zusätzlichen 92 beziehungsweise 478 Euro zu Buche. Monatliche Unterhaltskosten von 286 Euro zahlt, wer den VW 15.000 Kilometer im Jahr fährt. Beträgt die Laufleistung das Doppelte, steigt die Summe auf 518 Euro. Den Wertverlust lassen wir in dieser Rechnung außen vor.

So wird getestet

Der auto motor und sport-Testverbrauch setzt sich aus drei unterschiedlich gewichteten Verbrauchsfahrten zusammen. 70 Prozent macht der sogenannte "Pendler-Verbrauch" aus. Dabei handelt es sich um eine Fahrt vom Wohnort zum Arbeitsplatz, die im Schnitt 21 Kilometer misst. Mit 15 Prozent geht eine besonders sparsam gefahrene, ca. 275 Kilometer lange Eco-Runde in die Wertung ein. Die übrigen 15 Prozent entfallen auf die Sportfahrer-Runde. Die Länge gleicht in etwa der Eco-Runde, die Routenführung enthält aber einen größeren Autobahn-Anteil und damit im Schnitt höhere Geschwindigkeiten. Die Berechnungsgrundlage für die Kraftstoffkosten bildet immer die Preisangabe des Portals "mehr Tanken" vom Tag der Artikel-Erstellung.

Die monatlichen Unterhaltskosten enthalten Wartung, Verschleißteilkosten und Kfz-Steuern bei einer angenommenen Jahresfahrleistung von 15.000 und 30.000 Kilometern ohne Wertverlust. Grundlage der Berechnung sind der Test-Verbrauch, eine dreijährige Haltedauer, Schadenfreiheitsklasse SF12 für Haftpflicht- und Vollkaskoversicherung bei der Allianz inklusive Vergünstigungen für Garagenparker und die Beschränkung auf bestimmte Fahrer (nicht unter 21). SF12 beutet bei der Allianz einen Rabattsatz von 34 Prozent für die Haftpflicht und 28 Prozent für die Vollkasko.