Mercedes GLE 350 de 4Matic Coupé im Test

Ein Fahrzeug dieser Kategorie ist ja immer auch ein Versprechen – auf entspannte Personenbeförderung etwa, ganz gleich, ob es nur zum nächsten Flughafen oder über die Autobahn ans andere Ende der Republik geht. Ein Versprechen auch auf gediegenen Komfort und jenen nicht übertriebenen Hauch von Luxus, den ein Auto im fast sechsstelligen Euro-Bereich bieten sollte.

79.135 Euro kostet so ein GLE 350 de Coupé mindestens, und damit ist es schon mal rund 1.500 Euro teurer als ein gleich motorisierter GLE ohne Coupé-Hinterteil. Was ein flüchtiger Blick auf die Preislisten freilich nicht verrät: Mit einem Nettolistenpreis von 66.500 Euro liegt es auch über dem Höchstbetrag, den ein förderungswürdiger Plug-in-Hybrid kosten darf – im Gegensatz zum normalen GLE 350 de, der knapp darunterliegt.

Premium mit Vierzylinder

Man muss es sich also leisten wollen, so ein 350 de Coupé. Immerhin geht es recht knausrig mit dem Treibstoff um. Im Hybridbetrieb sind im Durchschnitt 8,9 Liter Diesel je 100 Kilometer fällig, wenn die Batterie nicht nachgeladen wird. Und dieser GLE kann sogar noch sparsamer. Da er dank seines 100 kW starken E-Antriebs und des 31,2 kWh speichernden Akkus rein elektrisch beinahe 100 Kilometer weit fährt, käme er bei entsprechend häufigem Nachladen ohne einen Tropfen Diesel aus. Mit rund sieben Litern darf jemand rechnen, der den GLE hybridisch und mit sehr sanftem Gasfuß bewegt. Auch das ist ja sehr beachtlich.

Ob der vergleichsweise kleine Vierzylinder Fahrvergnügen und Fahrkultur im GLE nicht arg schmälert? Bekanntlich kommt im fast gleichnamigen GLE 350 d ohne Hybridunterstützung der famose Reihensechszylinder aus der Familie OM 656 zum Einsatz. Nun ja, meist hält sich der Zweiliter-Diesel (OM 654) akustisch sehr zurück, kooperiert zudem sehr fein und ruckfrei mit der Neunstufenautomatik. Nur wenn man das Fahrpedal nachhaltiger betätigt, wird der OM mit leicht rauem Timbre etwas auffällig. Das geschieht aber so zurückhaltend, dass sich allenfalls feinfühlige Autogourmets daran stören.

Ansonsten dürfen die Insassen den Komfort der optionalen Luftfederung (Airmatic-Paket, 2.142 Euro) genießen, nachdem sie ihr Reisegepäck im 510 Liter großen Kofferraum verstaut haben. Bei rund 900 Kilometern Reichweite aus Tank und Batterieladung darf es gern ein längerer Trip sein. Da hat Mercedes nicht zu viel versprochen.