Toyota Prius Plug-in-Hybrid im Einzeltest: Technische Daten
| Toyota Prius Advanced | |
|---|---|
| Testwagen | |
| Baujahr | ab 03/2023 |
| Testdatum | 09/2023 |
| Antrieb | |
| Zylinderzahl / Motorbauart | 4-Zylinder Reihenmotor |
| Einbaulage / Richtung | vorne / quer |
| Hubraum / Verdichtung | 1987 cm³ / 14,0:1 |
| Leistung | 111 kW / 151 PS bei 5200 U/min |
| max. Drehmoment | 190 Nm bei 4400 U/min |
| Verbrennungsverfahren | Otto-Hybrid |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Elektromotoren Anzahl | 1 |
| E-Motor Leistung | 120 kW |
| E-Motor max. Drehmoment | 208 Nm |
| Batterie-Bauart | Lithium/Ionen |
| Energiegehalt brutto | 13,6 kWh |
| Batteriespannung | 352 V |
| Aufladezeit | 7,0 h |
| Systemleistung | 164 kW / 223 PS |
| Antriebsart | Vorderradantrieb |
| Getriebe | stufenloses Getriebe |
| Karosserie und Abmessungen | |
| Typ | Limousine mit Fließheck |
| Türen / Sitzplätze | 4 / 5 |
| Außenmaße | 4599 x 1782 x 1470 mm |
| Radstand | 2750 mm |
| Spurweite | 1540 / 1545 mm |
| Wendekreis | 11,4 / 11,4 m |
| Bodenfreiheit | 137 mm |
| Ladekantenhöhe | 730 mm |
| Innenbreite | 1470 / 1400 / – mm |
| Innenhöhe | 990 / 910 / – mm |
| Sitztiefe | 490 / 500 / – mm |
| Normsitzraum | 750 mm |
| Knickmaß | 880 bis 1140 mm |
| Sitzraum | 650 bis 900 mm |
| Hüftpunkt | 470 / 800 mm |
| Lenkradumdrehungen | 2,75 |
| Lenkraddurchmesser | 350 mm |
| Kofferraumvolumen | 284 bis 1360 l |
| Gewichte | |
| Leergewicht | 1620 kg |
| Leergewicht Testwagen | 1594 kg |
| Gewichtsverteilung | 56,1 / 43,9 % |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 1995 kg |
| Zuladung | 375 kg |
| Dachlast | 75 kg |
| Fahrwerk, Bremsen und Räder | |
| Radaufhängung | Einzelradaufhängung / Einzelradaufhängung |
| Federung Basis | MacPherson-Federbeinen / Schraubenfedern, Stoßdämpfern |
| Fahrwerk Testwagen | Serie / Serie |
| Stabilisatoren | ja / ja |
| Lenkerkonstruktion | Querlenkern / Doppelquerlenkern |
| Lenkübersetzung | 16,5:1 / – / – |
| Bremsscheibenmaterial | Stahl / Stahl |
| Reifenmarke / Typ | Yokohama BluEarth-GT |
| Reifen | 195/50 R 19 H / 195/50 R 19 H |
| Beschleunigung | |
| 0-50 km/h | 3,1 s |
| 0-60 km/h | 3,8 s |
| 0-80 km/h | 5,4 s |
| 0-100 km/h | 7,5 s |
| 0-120 km/h | 10,2 s |
| 0-130 km/h | 11,8 s |
| 0-140 km/h | 13,6 s |
| 0-160 km/h | 17,8 s |
| 0-180 km/h | 23,2 s |
| 60-100 km/h | 3,7 s |
| 80-120 km/h | 4,8 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 177 km/h |
| Bremsweg und Verzögerung | |
| 100-0 km/h | 37,5 m / 10,3 m/s² |
| 100-0 km/h | 38,7 m / 10,0 m/s² |
| Fahrdynamik | |
| Slalom 18 m | 62,4 km/h |
| Doppelter Spurwechsel | 124,5 km/h |
| Geräusche | |
| Innengeräusch 80 km/h | 66 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 100 km/h | 68 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 130 km/h | 71 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 160 km/h | 75 dB(A) (Automatik) |
| Innengeräusch 180 km/h | 78 dB(A) (Automatik) |
| Stand- / Fahrgeräusch | 70 / 65 dB(A) |
| Verbrauch und Emissionswerte | |
| Kraftstoff | Super Benzin |
| Tankvolumen / Reichweite | 40 l / 869 km |
| NEFZ-Verbrauch | – / – / 4,6 l/100 km |
| CO2-Ausstoß | 16 g/km |
| ams-Eco-Verbrauch | 4,4 l/100 km |
| ams-Pendler-Verbrauch | 5,3 l/100 km |
| ams-Sportfahrer-Verbrauch | 7,1 l/100 km |
| Gewichtung Testverbrauch | 15 / 70 / 15 % |
| Testverbrauch | 5,4 l/100 km |
| CO2-Ausstoß | 21 g/km |
| Reichweite Elektrorunde | 93 km |
| Ladeenergie bei Volladung | 11,5 kWh |
| Ladezeit 230 / 400 Volt | k.A. / 3,50 h |
| Testverbrauch elektrisch | 12,40 kWh/100 km |
| Schadstoffeinstufung | Euro 6d |
| Effizienzklasse | A+ |
| Kosten | |
| Grundpreis | 53.490 € |