Vergleichstest: Tesla Model Y mit großen Schwächen

Teslas neuer Kompakt-SUV namens Model Y hat bei auto motor und sport den ersten Vergleichstest gegen fünf Elektro-Konkurrenten verloren. Allerdings war der Testwagen ein Fahrzeug aus amerikanische Produktion. Da Tesla das Fahrzeug noch nicht offiziell in Europa anbietet und es deshalb noch keine offiziellen Testwagen gibt, hat auto motor und sport das Model Y bei einen freien Testwagenanbieter gebucht. Der Testkandidat zeigte eklatante Schwächen in Sachen Fahrverhalten, Bedienung und Verarbeitung.

Obwohl der Y auf dem Model 3 basiert, profitiert der SUV nicht von den erzielten Fortschritten bei Fahrwerk, Handling und Komfort. Der Y, der in Deutschland noch nicht ausgeliefert wird, ist so hart gefedert, dass das Auto selbst über kleinste Unebenheiten rempelt. Das verursacht massive Klappergeräusche. Schlimmer: Das ständige Hoppeln und Schlagen in der Lenkung mindert sogar die Fahrsicherheit: Der Tesla fährt schlecht geradeaus. Da die Lenkung viel zu giftig anspricht, lässt sich der SUV nie entspannt führen.

Zudem fiel eine Reihe von Funktionen beim Testwagen aus. Dass darüber hinaus die Verarbeitung miserabel war, deckt sich mit Erfahrungen von Model-Y-Fahrern in den USA und ist eines Autos mit einem Preis von rund 70.000 Euro nicht würdig. Auch beim Testwagen waren etliche Teile schlecht eingepasst.

Bei Antrieb und Laden Spitze

Überzeugen kann der Tesla dagegen wie alle Schwestermodelle bei Motorleistung, Dynamik und Verbrauch. Trotz der besten Fahrleistungen – das US-Auto erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 241 km/h und beschleunigte in nur 4,3 Sekunden auf 100 km/h – ist der Y mit 26 kWh/100 km im Testschnitt das sparsamste Modell, erzielt im eco-Modus mit 426 km die höchste Reichweite, obwohl die Batterie bei weitem nicht die größte ist. Bei Effizienz, Tempo und der Dramaturgie der Inszenierung ist Tesla also weiter unübertroffen.

Außerdem bemerkenswert: Tesla setzt die Vorteile des E-Auto-Antriebslayouts in bemerkenswerte Raumeffizienz um, schafft – bei der größten Außenlänge allerdings – das üppigste Platzangebot für Passagiere und Gepäck.

Weitere Tesla-Stärke: Bei der Lade-Hilfe kommt kein Hersteller an die Amerikaner ran. Weltweit gibt es an 2000 Standorten 20.000 Supercharger-Säulen, jede Woche kommen sechs dazu. In Deutschland sind es derzeit knapp über 80 Standorte. Dort können nur Tesla-Modelle laden; gleichzeitig stehen ihnen aber auch öffentliche Säulen offen.

Für zu Hause bietet Tesla eine Wallbox an (530 Euro), um die Installation muss sich der Besitzer jedoch selbst kümmern. Die anderen Hersteller bieten da meist über Kooperationen mehr Hilfe an.

Konkurrenz kann alles besser – außer E-Antrieb

Für ein besseres Testergebnis reichen die Stärken des Tesla bei Antrieb und Laden nicht aus. Testsieger wird der sehr ausgewogene BMW iX3. Der braucht für die Beschleunigung bis 100 km/h zwar mit 6,7 Sekunden deutlich länger und ist bei 180 km/h abgeregelt, verbraucht aber nur wenig mehr als der Tesla und kommt mit knapp 400 Kilometer ähnlich weit. In nahezu allen anderen Disziplinen hingegen übertrifft er das Model Y klar und zeigt auch keine Schwächen gegenüber den Konkurrenten, von denen er sich deutlich absetzen kann, während das Feld aus Volvo XC40, Mercedes EQC und dem Ford Mustang Mach E eng beieinander liegt. Mit etwas Abstand folgt als Fünfter der Jaguar i-Pace, weil er Schwächen bei Reichweite und Ladezeiten hat.