Neuer Alfa Romeo Giulia (2016): 350-PS-Vierzylinder im Anmarsch

Wie aus niederländischen und amerikanischen Alfa Romeo-Quellen durchgesickert ist, hat Alfa Romeo für die Giulia einen weiteren potenten Motor in Planung. Dabei soll es sich um eine weitere Leistungsvariante des Zweiliter-Vierzylinder-Turbobenziners handeln, der aktuell mit 280 PS und 400 Nm im Portfolio zu finden ist. Dessen Leistung steigt auf stattliche 350 PS, zum Drehmoment gibt es keine Angeben. Kombiniert werden soll der Powermotor mit einer Achtgang-Automatik und Allradantrieb in der Veloce-Ausstattung. Wann der neue Motor kommt ist nicht bekannt.

Sparpaket für den Diesel

Zuletzt hatte Alfa Romeo für den des 2,2-Liter-Turbodiesel mit 180 PS ein neues Advanced Efficiency-Paket geschnürt, das den Selbstzünder noch sparsamer machen soll.

Das Maßnahmenpaket umfasst unter anderem einen eigenen Wasserkreislauf dür den Ladeluftkühler, einen Turbolader mit variabler Turbinengeometrie, eine optimierte Abgasrückführung, aerodynamisch optimierte Leichtmetallräder, rollwiderstandsreduzierte Reifen im Format 205/60 R16, eine 5-mm-Tieferlegung, eine andere Abstufung der Gänge sowie eine längere Endübersetzung des Achtstufen-Automatikgetriebes. Zu haben ist das Advanced Efficiency-Paket in den Versionen 2.2 Diesel 16V ab 38.850 Euro und als 2.2 Diesel 16V Super ab 40.650 Euro.

Neue Allradversion

Die neue Alfa Romeo Giulia Veloce hat einen 2,2-Liter-Turbodieselmotor, der 210 PS leistet. Das Drehmoment gipfelt bei 470 Newtonmetern, die bei 1.250/min versammelt sind. Übertragen wird die Kraft über eine Achtstufen-Automatik auf alle vier Räder. Der Allradantrieb kann bei auftretendem Schlupf bis zu 60 Prozent der Kraft an die Vorderräder schicken. Die Kardanwelle besteht aus Kohlefaser.

Die Giulia Veloce erkennt der Alfisti an größeren Lufteinlässen im vorderen Stoßfänger, 18-Zoll-Leichtmetallrädern und einer Diffusorblende in der Heckschürze mit flankierenden Endrohren. Ledersitze sind ebenso serienmäßig wie ein Sportlenkrad mit Motor-Startknopf und eine Klimaautomatik. Der Preis für den Veloce-Diesel: 46.800 Euro.

Exakt 1.000 Euro mehr kostet die Giulia Veloce mit Benzinmotor: Wie beim Diesel handelt es sich auch hier um einen Turbo-Vierzylinder. Der holt allerdings 280 PS aus zwei Litern Hubraum. Unterschiede gibt es auch im Verbrauch, den Alfa nach NEFZ-Norm mit 4,7 Litern (Diesel) und 6,4 Litern für den Benziner angibt. Beide Varianten haben serienmäßig Allradantrieb und eine Achtstufen-Automatik, die auch über Aluminium-Schaltpaddels am Lenkrad geschaltet werden kann.

Zweiliter-Turbobenziner ab 38.150 Euro

Der Zweiliter-Vierzylinder-Turbobenziner in der neuen Alfa Romeo Giulia leistet 200 PS und 330 Nm Drehmoment. Auch hier ist eine Achtgangautomatik serienmäßig – aber kein Allradantrieb.

Der Alumotor bietet eine Spurtzeit von 6,6 Sekunden, eine Vmax von 230 km/h und einen Normverbrauch von 5,9 Liter. Das weitere Motorenangebot für den neuen Hoffnungsträger besteht aus einem neu entwickelten 2,2-Liter-Turbodiesel mit wahlweise 136, 150 oder 180 PS sowie einem V6-Benziner mit Bi-Turbo-Aufladung, der aus 2,9 Liter Hubraum 510 PS holt.

Neue Giulia mit 136 bis 510 PS

Die Turbodiesel sind mit Sechsgang-Handschaltgetriebe oder Achtgang-Automatikgetriebe kombinierbar, der Benziner ist mit manuellem Sechsganggetriebe ausgerüstet. Kann aber ab sofort auch mit einer Automatik kombiniert werden. Für den US-Markt hat Alfa zudem noch einen Zweiliter-Vierzylinder-Turbobenziner angekündigt, der es auf 280 PS und 400 Nm bringt. Der soll in Kombination mit einer Achtgangautomatik die Giulia auf 240 km/h treiben können.

Alle technischen Daten der neue Giulia finden Sie im Download unten.

Der Grundpreis von 33.100 Euro bezieht sich auf den 136-PS-Diesel, die 140-PS-Version kostet ab 34.100 Euro. Der 180 PS starke Selbstzünder kostet wenigstens 37.400 Euro. Der Aufpreis für die Achtgang-Automatik beträgt 2.250 Euro. Der neue Turbobenziner ist mit 38.150 Euro eingepreist. Der 510 PS starke Top-Benziner steht erst ab einer Investition von 71.800 Euro in der eigenen Garage.

Bereits in der Basisversion fährt der Alfa Romeo Giulia mit einem Kollisionswarnsystem mit autonomer Notbremsfunktion, Spurhalteassistent, Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzung, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, Zweizonen-Klimaautomatik, Fahrdynamikregelung und einem Touchscreen-Infotainmentsystem mit 6,5 Zoll großem Bildschirm vor.

In der Ausstattung Super kommen unter anderem mit einer Leder/Stoff-Kombination bezogene Sitze, Fensterrahmen mit Zierleiste in Chrom-Optik, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen sowie das Fahrzeuginformations-Center mit 7-Zoll-Bildschirm und Parksensoren hinten dazu.

Das Topmodell Quadrifoglio bringt Sportsitze mit Bezügen aus Leder/Alcantara-Mix, ein Sportlenkrad, Motorhaube und Dach aus Kohlefaserlaminat, Carbonapplikationen, Totwinkel-Assistent, Rückfahrkamera, Bi-Xenon-Scheinwerfer mit dynamischem Kurvenlicht und LED-Tagfahrlicht mit. Zur weiteren Aufrüstung stehen zudem ein Sport-, ein Assistenz- sowie ein Business-Paket zur Wahl.

Sitzprobe Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

In der Giulia ist es leider, wie so oft bei äußerlich aufreizenden Damen, nicht ganz so weit her mit Glanz und Gloria. Das Angenehme zuerst: Die Sportsitze sind erstklassig, ebenso das Lenkrad mit der integrierten Start/Stopp-Taste. Das Display weiß genauso zu gefallen und wirkt fast randlos in der dunklen Cockpit-Landschaft. Die Menüführung erweist sich spontan als erfreulich unkompliziert.

Auf den ersten Blick sind auch die Carbon-Elemente sehr ansprechend, doch auf den zweiten Blick lassen sich die darunter- oder dahinterliegenden Plastik-Teile erkennen. Die Tasten und Dreh-Drück-Regler arbeiten nicht mit exakt präzisen Druckpunkten und haben meist etwas Spiel. Doch wie jede aufreizende Dame mit kleinen Schönheitsfehlern bleibt sie immernoch eine aufreizende Dame. Ein Auto, dem man auch im Inneren anmerkt, dass bei der Planung und der Konstruktion eine Menge Herzblut mit eingeflossen sind.

So richtig ladylike sieht sie nicht aus, die Giulia. Eher kräftig und aggressiv – immerhin trägt sie ein rotes Kleid. Pünktlich zum 105. Geburtstag der Marke wurde im neuen Alfisti-Mekka in Arese das Tuch vom Vorführobjekt gezogen. Stolz trägt die frischgebackene First Lady ein grünes Kleeblatt auf der Backe und das verheißt in diesem Fall beeindruckende 510 PS im Top-Modell. Die Leistung des verbauten Dreiliter-Sechszylinder aus Aluminium, übrigens einer Eigenkreation von Alfa Romeo laut eigener Aussage, hat Konzernschwester Ferrari herausprovoziert. Und die soll es pur und ohne Turboloch geben, verspricht Entwicklungsleiter Philippe Krief. Wen dann das Rennfieber packt, der darf sich über die aktive Aerodynamik freuen. Um für gesteigerten Abtrieb zu sorgen, hebt und senkt sich dank zweier Elektromotoren der Karbon-Frontsplitter. Für die sichere Kurvenlage sorgt das Torque-Vectoring-System.

Alfa Romeo Giulia sprintet schneller als ein BMW M3

Circa 1,5 Tonnen bringt Alfas neue Sportlimousine auf die Waage. Das verhilft neben einem Leistungsgewicht von unter drei Kilo zu einer Zeit von 3,9 Sekunden von Null auf Hundert. Damit steckt die neue Alfa Giulia den M3 mit seinen 431 PS locker in die Tasche. Genau in dessen Umfeld soll sich der Viertürer auch bewegen – sowohl, was das sportliche Top-Modell angeht, als auch im Bereich der zivilen Versionen. Trotz dieser Leistungen, soll es im Innenraum einfach zugehen. Das Interface zwischen Mensch und Maschine besteht lediglich aus zwei Dreh-Drückreglern, mit denen sich alle Funktionen steuern lassen können – sowohl Infotainment, als auch Fahrmodi. Derer gibt es vier mit aufsteigender Agressivität: Advanced Efficiency, Normal, Dynamic und Race. Der einzige sonst noch wichtige Knopf befindet sich auf dem Lenkrad: Der Start-Knopf.

Die Quadrifoglio-Version kommt unter anderem mit Bremsscheiben aus Karbon-Keramik und Schalensitzen von Sparco mit Kohlefaser-Rahmen. Durch die kurzen Überhänge, die 50/50-Gewichtsverteilung und mit den strikten Leichtbau-Maßnahmen entstehen zumindest auf dem Papier vielversprechende Fahrleistungen. Motorhaube, Dach und Antriebswelle sind aus Kohlefaser, der Motor, die Türen und die Aufhängung aus Aluminum. Die Karbon-Keramik-Bremsen beinhalten ebenfalls Aluminium-Elemente und sogar die Rahmen der Sitze sind aus Kohlefaser gefertigt. Auf ökonomischer Seite sorgt eine elektronische Zylinderabschaltung für gesittete Trink-Manieren.

Spitzenmodell macht mit den Hinterrädern Amore

Auf agiles Fahrverhalten sind auch die direkte Lenkung, neue Doppelquerlenker-Vorderachsen und die Multilink-Hinterachse ausgelegt. Im Spitzenmodell gibt es serienmäßig mit Heckantrieb, auch wenn die Plattform prinzipiell Allradantrieb hergibt. Dieser ist allerdings erst für die kommenden Versionen geplant.

Patrick Lang

Giulia ist typisch italienisch

Die Alfa Giulia ist eine waschechte Italienerin, nicht nur des Namens wegen. Gebaut wird die Limousine im Werk Cassino in der Nähe von Rom und auch das Design wurde nicht aus der Hand gegeben. Federführer war Lorenzo Ramaciotti aus Modena, der zuvor schon als Designchef von Pinifarina für den Ferrari 456 GT, 550 Maranello und den Enzo mit verantwortlich war. „Das Design der Giulia ist sanft wie der Umriss einer Wolke, der aber nicht preis gibt, welche Kraft im Inneren verborgen ist“, schwärmt Ramaciotti. Nunja, die Karbonteile und die vier Endrohre verraten unserer Meinung nach schon ein bisschen was über die vermeintlich verborgene Power. Als kleines Design-Detail wurde übrigens auch das Alfa-Logo überarbeitet. Jetzt kommt es in einem etwas grafischeren Stil und mit neuer Typographie.

Große Pläne für Alfa Romeo

400.000 verkaufte Alfa bis 2018? Die Ambitionen von Konzernchef Sergio Marchionne sind nicht gerade kleinlaut. Allerdings lautet die Devise auch nicht kleine Brötchen zu backen, sondern die Wiederbelebung der gesamten Marke ist das Ziel. Dazu dient auch die neue globale Ausrichtung. Dieser entsprechend wird es jedoch vorerst keinen Kombi geben, sagte uns Alfa-CEO Harald Wester, denn die würden vorrangig in Europa gekauft. Während der Vorstellung der Giulia im Alfa Romeo Museum in Arese bei Mailand gab Marchionne einen Ausblick auf die Marschrichtung der Traditionsmarke: Sieben neue Modelle in den nächsten drei Jahren sollen es werden. Diese groß angelegte Zielsetzung, so der Konzernleiter weiter, spiegle die Kraft der Marke wieder. So kann man es natürlich auch sehen. Wir drücken die Daumen.