Alfa Giulietta 2.0 JTDM TCT Fahrbericht: 170-PS-Diesel und DSG

Erinnern Sie sich noch an den Alfa Romeo 156 Selespeed? Ende des letzten Jahrtausends kamen die ersten automatisierten Schaltgetriebe auf den Markt, bei denen der Fahrer die Gänge wie in der Formel 1 sequenziell wechseln konnte – wenn er wollte. Ansonsten übernahm die Steuerung nicht nur das Kuppeln inklusive lässiger Zwischengasstöße beim Runterschalten, sie gab auch die Schaltstrategie vor. Wegen der prinzipbedingten Kraftflussunterbrechung beim Öffnen der Kupplung erfolgte der Gangwechsel entweder schnell und hart oder langsam und weich – für Komfortliebhaber kein Ersatz für eine Wandlerautomatik.

Doppelkupplungsgetriebe für 1.800 Euro

Moderne Doppelkupplungsgetriebe können das besser. Die Alfa Giulietta 2.0 JTDM TCT gibt es seit dem Frühjahr mit dem aus dem Mito bekannten TCT-Getriebe (Twin Clutch Transmission), das mit zwei Trockenkupplungen arbeitet. Aufpreis: 1.800 Euro.

Zusammen mit dem drehmomentstarken Zweiliter-Diesel mit 170 PS lässt das eine souveräne Kombination erwarten. Fahrleistungen und Verbrauch (7,1 L/100 km im Mittel) der mit Start-Stopp-Technik ausgerüsteten Alfa Giulietta 2.0 JTDM TCT geben keinen Anlass zur Klage. Das agile Fahrwerk spielt seine Stärken auf ebener Piste aus, während auf welligen und löchrigen Abschnitten Schwächen im Ansprechverhalten der Federung zutage treten. Auch das Getriebe arbeitet am besten unter Idealbedingungen, aber selbst da überzeugen die beiden Fahrmodi – normal und dynamisch – nur bedingt.

Alfa Giulietta 2.0 JTDM TCT hätte mehr Feinschliff verdient

Im Standardmodus erfolgen die Gangwechsel ungewöhnlich langsam, deren Tempo sich auch durch manuelles Eingreifen am Wählhebel – Lenkrad-Schaltwippen kosten 115 Euro extra – nicht erhöht. Erst im Dynamik-Modus funktioniert der Übergang in der Alfa Giulietta 2.0 JTDM TCT so knackig, wie man das etwa von DSG-Modellen von VW gewohnt ist. Allerdings beeinflusst dieser Modus neben dem Getriebe, das nun nicht nur schneller, sondern auch später hochschaltet, weitere Parameter. Lenkung und Motor-Ansprechverhalten wechseln ebenfalls in Richtung sportlich-nervös – ob man will oder nicht. Und in manchen Situationen arbeitet die Getriebesteuerung schlicht unsensibel – Rangieren oder langsames Fahren in Parkgaragen geht selten ohne unschönes Ruckeln ab.

Dass das auch komfortabler möglich ist, zeigt die Erfahrung mit Doppelkupplungsgetrieben anderer Hersteller. Also bitte etwas mehr Feinschliff – die Alfa Giulietta 2.0 JTDM TCT hätte ihn verdient.