Großer Cabrio-Test 2017: Spaß im Roadster, Targa, Cabrio

Liebe Digitalisierungskünstler im Silicon Valley – wie wollt ihr eigentlich Folgendes in euren autonomen Bewegungskugeln simulieren: eine Fahrt im Cabrio durch den frühsommerlichen Wald? Werden Düsen den Nacken mit einem Lufthauch umschmeicheln? Werden Duftspender das torfig-feuchte Aroma ausströmen? Werden dahinrauschende Wolken in den Dachhimmel eingespielt? Oder wisst ihr gar nicht, wie sich das alles anfühlt? Dann scannt mal schnell den Abarth 124 Spider, den Porsche 911 GTS Targa sowie die Cabrio-Versionen von Smart Fortwo, VW Beetle und Range Rover Evoque.

Unterwegssein statt Ankommen in Cabrios

Während ihr als digitale Vordenker unsere Zukunft programmiert, genießen wir analogen Hinterwäldler die Gegenwart von ihrer schönsten Seite. Die überschwänglich erblühende Frühjahrslandschaft koloriert unsere Stimmung von zartrosa bis lindgrün. Wir suhlen uns in der Erkenntnis, dass es beim Offenfahren nur ums Unterwegssein und nicht ums Ankommen geht, denn der Wind trägt jeglichen Drang nach forcierter Fortbewegung davon. Stattdessen wollen wir jedem Kilometer möglichst viel Emotion abringen.

Beim Offenfahren geschehen Dinge, die sich einer künstlichen Intelligenz wohl kaum erschließen werden. Und die sich nicht in artifiziellen Algorithmen darstellen lassen. Für Technokraten müssen jegliche Emotionserlebnisse verworren klingen. Doch wir treiben unsere Lust am Irrationalen auf die Spitze, reißen jetzt sogar einem SUV das Blech vom Kopf: dem Evoque. Ja, es gibt den kleinsten Range Rover tatsächlich als Cabrio.

Wahrscheinlich würden eure Server-Farmen in Palo Alto rauchend implodieren bei dem Versuch, die Sinnhaftigkeit eines SUV-Cabrios zu errechnen. Das kann man nicht in Bits und Bytes ausdrücken, sondern nur in menschlichen Gefühlsäußerungen. Die einen Betrachter werten den offenen Evoque als oberstylish, die anderen als overstyled. Auf jeden Fall aber hat Land Rover mit dem Cabrio endgültig den Schritt vom sattsamen 4x4-Traditionalisten zum zeitgeistigen SUV-Modisten vollzogen.

Evoque Cabrio – Gesehen werden und sehen

Das Range Rover Evoque Cabrio wirkt auch deshalb so zeitgeistig, weil man darin maximal geschützt sitzt. Seitlich blockt das Blech und vorne die Frontscheibe, nach oben ihr Rahmen. Der klopft schon fast an der Stirn an, verdeckt das Panorama, leitet den Wind über die Köpfe hinweg. Auf dem Weg zum In-Italiener wird garantiert kein Härchen umfrisiert. Aber – wichtig – alle Umstehenden können die Frisur bestaunen. Im offenen Range Rover geht es eher ums Gesehenwerden als ums Sehen.

Das ist im Porsche 911 Targa übrigens ähnlich, aber dazu später. Erst einmal weckt der Name Targa Erinnerungen an die Martini-getränkten Spätsechziger mit ihren unlimitierten Landstraßen und den verwegenen Draufgängern. Fahren an der Abrisskante des Grenzbereichs. Im Wort Targa echot diese überlebte Ära mit, philosophiert man da vor sich hin – bis kurz darauf der Mund offen stehen bleibt wie bei einem kleinen Bub, der sich in den FKK-Bereich verirrt hat. Rund 20 Sekunden dauert das Entblättern. Der Porsche 911 Targa streift sein Glaskuppel-Dekolleté ab, präsentiert seine Dessous, wedelt damit, balanciert sie, lässt sie verschwinden. Und wie bei einem gelungenen Striptease scheinen einzelne Bestandteile für das Resultat entbehrlich, steigern die Attraktion allerdings enorm. Showfaktor: Note eins mit Stern.

Eigentlich war der Targa lange Zeit nichts anderes als ein Cabrio-Ersatz mit breitem Bügel und herausnehmbarem Dachmittelteil. Die Konstruktion war ein Zugeständnis an die Sicherheitsbedenken in den USA, denn herausschnalzende Überrollbügel kannte man Mitte der 60er noch nicht. Knickfeste Frontscheibenrahmen auch nicht. Jetzt gibt es beides – und immer noch den Targa. Aktuell steht er für mondänes Glas-Metall-Design samt imponierender Technik-Complication. Fürs eigentliche Offenfahren gibt es das Porsche 911 Cabrio.

Der Targa dagegen erreicht Kunden, die sich oben ohne präsentieren wollen, ohne gleich blankzuziehen – am besten bei Stadttempo. Dann streichelt die Luft das Ego, denn der Targa wird in erster Linie als Porsche und nur beiläufig als Cabrio wahrgenommen. Also müsste er sich, ganz Porsche, auch auf der Landstraße wohlfühlen. Fühlt er sich auch – solange das Dach geschlossen bleibt. Wechselt man dagegen in den Open-Air-Modus, wird es unbehaglich: Der Fahrtwind wummert herein wie durch ein Schiebedach, kriecht kalt den Rücken herunter, verwirbelt sich inhomogen. Prognose: Über Land wird das Dach meistens geschlossen bleiben.

VW Beetle Cabrio – Gemütliche alte Schule

Beim Volkswagen Beetle Cabrio ist es schätzungsweise immer offen, sobald es nicht schneit, hagelt oder regnet. Der Beetle ist ein Gegenentwurf zur technoiden Coolness des Targa: Er erwärmt die Seele. Der VW ist so oldschool, so erfrischend unhip, so sympathisch gestrig. Ganz nach tradierter Sitte landet die Kopfbedeckung nach Knopfdruck als Dutt auf dem Heck. Das dauert etwa zehn Sekunden und endet in einer sich hochtürmenden Stoff-Ziehharmonika. Darüber muss noch eine Persenning gestülpt werden, weil es die Zulassungsbehörden und die Bedienungsanleitung verlangen. Man fummelt also die Abdeckung übers Paket, flucht dabei mehrfach, knetet sich die malträtierten Finger – dann verstaut man die Persenning zu Hause im Keller.

Beim Fahren endet der Blick zurück am Dachpaket, weshalb das VW Beetle Cabrio nur scheinbar retro, tatsächlich aber vorwärtsgerichtet ist. Aufrecht stemmt sich seine Frontscheibe in die Brandung, und der Wind plätschert von allen Seiten herein. Was nicht am Scheibenrahmen vorbeikommt, rieselt eben seitlich in den Innenraum. Ohne Verwirbelungen – perfekt. Erst wer das Tempo drastisch erhöht, sitzt im Auge des Orkans. Das ist viriles Offenfahren für Windgesichter und in Zeiten von Soft-Cabrios fast schon ein Alleinstellungsmerkmal.

Die Sonne strahlt uns aus dem Herzen. Hätten Sie diesen Satz über eine Fahrt in einem offenen VW erwartet? Wie man sich doch täuschen kann … Der Beetle ist ein Beleg dafür, dass sie die authentische Lebenskunst in Wolfsburg eben doch beherrschen. Wäre dann das Fortwo Cabrio die humoristische Seite der Mercedes-Gruppe? Schließlich ist der Zweisitzer so etwas wie ein Jux-Auto. Doch so drollig der Smart von außen wirkt, so geräumig kommt er einem innen vor. Und so wenig kann man sich vorstellen, dass dieser Würfel ein Cabrio sein soll.

Das smart Cabrio kullert, kaspert und raunzt

Auf Knopfdruck trollt sich das schwarze Stoffverdeck, legt den Blick nach oben frei. Vom Cabrio-Gefühl ist noch wenig zu spüren; das Niveau erreicht etwa den Modus „Sonnendach“. Denn hinten bleiben der starre Querträger, rechts und links zwei kräftige Holme stehen. Letztere lassen sich allerdings entfernen und in einem Fach an der Innenseite der Kofferraumklappe wegpacken. Dazu muss man aussteigen, ein wenig herumfummeln und Teile verstauen. So wie früher, als noch Gestänge, Haken und Ösen bezwungen werden mussten, bevor der Platz an der Sonne zu genießen war. Nostalgisch wirkt das beim Smart allerdings nicht – nur umständlich.

Diese Komplexität erklärt, warum man den Winzling vorwiegend teilgeöffnet durch die Stadt flitzen sieht. Das ist schon deshalb schade, weil „oben ohne“ eben voraussetzt, dass außer dem Frontscheibenrahmen nichts die Sicht zum Himmel beeinträchtigt. Dachholme sind Störenfriede. Dabei hat der Smart die Anlagen zum Witzbold der Landstraße: Er kaspert über Bodenwellen, kullert durch Kuhlen und rappelt sich Steigungen hinauf.

Sein Dreizylindermotörchen hält tapfer die Pace, raunzt und schnaubt motiviert mit dem Turbolader, was man bei geöffnetem Dach kaum überhören kann. Bei heruntergelassenen Seitenscheiben rappelt es dann so richtig im Karton. Erlebniswert? Hoch! Höher liegt er nur bei dem Sportwagen aus Italien. Moment, Fiat und Sportwagen – echt jetzt? Ja, der 124 Spider ist die Quersumme aus zwei Sitzen, animierender Balance, Hinterradantrieb, niedrigem Gewicht und kräftigem Triebwerk. Dabei muss es für Glücksmomente nicht einmal die brüllend laute und teure Power-Version Abarth sein.

Der Fiat 124 ist maximal Cabrio

Der 124 Spider ist ein ästhetisches Artefakt, sozusagen die fiatisierte Züchtung des Landstraßen-Terriers MX-5. Die Kreuzung aus dem leichten Mazda-Chassis und dem gehaltvollen Fiat-Turbo ergibt keinen Wadenbeißer, sondern eine Bulldogge – nicht so quirlig, aber zäh im Biss. Glücklicherweise fügt Fiat dem japanischen Package nur den drehmomentstarken Turbo-Vierzylinder zu. Sonst gilt wie beim MX-5: Bequemlichkeiten? Unwichtig! Der Verzicht wird zum größten Vergnügen. Wenn auch zum exklusiven, denn große und breite Passagiere schließt der schmächtige Innenraum aus.

Stoppuhren ticken im Cabrio anders: Ein zackiger Verdeckmechanismus ist wichtiger als ein fixer Sprint. Der Fiat 124 Spider ist konkurrenzlos schnell: Um seine genial einfache Kappe zu lupfen, muss man lediglich einen Hebel entriegeln, das Dach schwungvoll nach hinten werfen und einrasten lassen. Schon nach geschätzten 3,7 Sekunden schwebt der Himmel über dem Kopf. Der Fiat verbreitet Frohsinn. Er ist ähnlich luftig wie der Beetle, aber stürmischer in seinem Charakter. Seine Offenheit wirkt noch schnörkelloser und bestechender. Der 124 Spider lässt diese Lebendigkeit erleben, die einen Roadster zu etwas Besonderem macht. Ungehindert weht einem der Wind in der Stadt um die Nase, pfeift bei Landstraßentempo um die Ohren und zerrt auf der Autobahn an den Haaren. Brennpunkt der Lustbarkeit sind Kurven in schneller Folge. Handlich und leichtfüßig saugt sie der 124 auf, er zieht den Fahrer mitten hinein ins Vergnügen.

Beiläufiges Dahingurken sieht das Konzept nicht vor: Der Fiat verlangt Engagement und liefert es in Form von 250 Nm Drehmoment. Damit lässt sich die Hinterachse aus der Ecke drücken, locker und lässig. Dann reckt sich die imposante Fronthaube mit ihren markanten Powerdomes Richtung nächster Gerade, und der Fahrtwind schwallt eine Ladung Frühlingsduft herein. Das fühlt sich nach hohem Tempo an und passiert dennoch bei niedriger Geschwindigkeit. Die gute Laune pfeift durch den Herrgottswinkel der Seele, trifft voll hinein in den Freudenpunkt. Dieser Fiat ist maximal Cabrio. Wenn ihr im Silicon Valley also nicht wisst, wie Offenfahrspaß geht – scannt den 124.