Mercedes E 200 NGT Fahrbericht: Ohne Umstände, ohne Umgewöhnung

Meine Tochter ist ein kleines, tapferes Persönchen, und mit eineinhalb Jahren in einem Alter, in dem sie wenig erschreckt. Käme Papa mit einem Hubschrauber/Flugzeugträger heim, wunderte sie das nicht. Angst macht ihr nur der Mercedes E 200 NGT – beim Tanken. Wenn die Anlage die 121,5 Liter großen Gasflaschen hinter den Rücksitzlehnen mit 19,5 kg CNG (Compressed Natural Gas) druckbetankt, zischt es so laut, dass die kleine Maus sich schrecklich fürchtet.

Tanken ist ein großes Thema beim Mercedes E 200 NGT. Zunächst vor allem die Suche nach einer Möglichkeit. In Deutschland gibt es rund 870 Gaszapfsäulen, etwa 740 an normalen Tankstellen. Die meisten davon kennt das Navi der E-Klasse, doch bei einer Reichweite von rund 300 km ist das Netz recht grob.

Mercedes E 200 NGT braucht 6,5 Kilogramm Erdgas/100 km

Der Mercedes E 200 NGT braucht rund 6,5 Kilogramm Erdgas/100 km. Ein günstiger Wert – absolut und bei einem Kilopreis von 1,10 Euro auch finanziell. Ist das Gasreservoir, welches das Kofferraumvolumen von 540 auf 400 Liter reduziert, leer, bleibt dem E 200 NGT als bivalentem Erdgasauto noch der 59 Liter große Benzintank.

Wobei der Sinn des Erdgasautos bekanntlich im Betreiben mit Erdgas besteht. Und das funktioniert im Mercedes E 200 NGT ohne Umstände oder größere Umgewöhnung. Im Gegensatz zu vielen anderen CNG-Autos ist die ganze, rund 200 kg schwere Gasausrüstung hervorragend integriert. Über den Bordcomputer kann man zwischen Gas und Benzin wählen, zudem nennt er die Verbrauchswerte und Wegstrecken in beiden Betriebsarten. Nur der kernige Kaltlauf und die Einblendung „CNG“ im Tacho weisen auf den Gasbetrieb hin.

Motor und Getriebe leben in einer ruhigen Beziehung

Der Mercedes E 200 NGT startet kurz mit Benzin, schaltet mit sachtem Ruck auf Erdgas um. Ist der Gasvorrat aufgebraucht, wechselt der Motor auf Super und meldet das im Display. Der 163 PS starke 1,8-Liter-Vierzylinder ist der letzte Überlebende der Kompressor-Ära bei Mercedes, arbeitete schon in der vorigen Generation der Erdgas-Klasse. Die Techniker statten ihn mit zusätzlichen Einblasdüsen für den Gasbetrieb aus, verkuppeln ihn – ebenfalls als letzten E – mit der alten Fünfstufenautomatik.

Motor und Getriebe leben in einer ruhigen Beziehung – ein E 200 CDI beschleunigt vehementer. Doch das Temperament des Mercedes E 200 NGT genügt für zügige Autobahntouren, an denen das Getriebe mit passgenauen Stufenwechseln mitwirkt. Auch in der Stadt und über Land schaltet die Fünferbox so treffsicher und sanft, dass die Frage aufkommt, was die neuere 7G-Tronic besser können soll. Dazu federt Tante E beflissen, bringt Passagiere komfortabel und sicher unter und gelassen ans Ziel – kleinere Zwischenfälle bei Tankstopps mal ausgenommen.