VW Golf Blue Motion und Toyota Prius im Doppelfahrbericht: Welcher Antrieb knausert am meisten?

Es ist ein ungleiches Duo, das dort zum Boxenstopp an die Tankstelle rollt. Nicht nur, weil die beiden nach un­terschiedlichem Treibstoff ver­langen. Vielmehr stehen Toyo­ta Prius und VW Golf Blue Motion für einen beinharten Kampf der Konzepte, der schon so manchen Autofahrer- Stammtisch rauchen ließ.

Der VW Golf knausert nur für Kenner

So versucht der VW Golf nicht nur die Ehre des konventionellen Kom­paktwagens mit Dieselmotor zu verteidigen, sondern auch noch die der deutschen Auto­mobilindustrie – gegen die dritte Generation des japa­nischen Vollhybrids, der inzwi­schen eine bemerkenswerte Reife erlangt hat. Öffentlichskeitswirksam war der Toyota Prius schon immer – im Gegensatz zum Knauser-Golf,  dessen CO2-Reduktionspoten­zial sich nur Kennern auf den ersten Blick erschließt. Er iden­tifiziert die 15 Millimeter tiefer­gelegte Karosserie mit spezi­ellen Spoilern und Schwellern, die Unbedarfte eher an Tuning als an Sparen erinnern. Zumal ein Teil seiner verbrauchsredu­zierenden Maßnahmen im Ver­borgenen stattfindet.  Etwa durch bedarfsgeregelte Nebenaggregate, spezielle Ver­kleidungen am Unterboden, rollwiderstandsarme 15-Zoll- Reifen, reibungsoptimierte Ge­lenkwellen sowie eine verän­derte Motorabstimmung inklusive abgesenkter Leerlauf­drehzahl. All das soll den Dieselkonsum des 1,6 Liter großen Common-Rail-Motors ebenso eindämmen wie des­sen lang übersetztes Fünf­ganggetriebe.  

Die Karos­serieform des Toyota Prius erschwert Zugang und Rundumsicht

Ein Teil davon fließt bereits in die Serie ein, der andere Teil (außer der Kunststoffkosme­tik) ist als so genanntes Blue-Motion-Technology-Paket mit den Ausstattungslinien Trend­linde, Comfortline und Highline sowie mit dem Siebengang- Doppelkupplungsgetriebe kombinierbar. Der VW Golf Blue Moti­on, als Viertürer 22.415 Euro teuer, wird dagegen als eigen­ständiges Modell stets mit Fünfgang-Handschaltung, blauen Sitzmittelbahnen und Chromumrandungen im Innen­raum angeboten. Und natürlich mit der golftypischen Solidität samt einfacher Bedienbarkeit.  Der Toyota Prius bringt in sei­ner mittleren Ausstattung Life (Grundpreis 26.750 Euro) 17- Zoll-Räder, schlüssellosen Zu­gang, Klimaautomatik sowie ein Head-up-Display mit. Seine aerodynamische Karos­serieform (cW 0,25) erschwert zwar Einstieg und Übersicht, dennoch bietet der 4,46 Meter lange Toyota Prius ein ordentliches Platzangebot sowie eine nach kurzer Eingewöhnung durch­schaubare Bedienung.

Der Toyota Prius kann bis 50 km/h rein elektrisch fahren

Hauptmerkmal bleibt jedoch das Hybridsystem, bestehend aus einem 99 PS starken 1,8- Liter-Benziner, der das spar­same Atkinson-Verbrennungs­verfahren beherrscht, einem 60 kW starken Elektromotor plus einem stufenlosen Getrie­be sowie einer dazugehörigen Leistungselektronik.  Während der Roll- und Brems­phasen arbeitet der Elektro­motor als Generator und speist die zurückgewonnene Bewegungsenergie in die Ni­ckel-Metallhydrid-Batterie. Sie liegt unter dem Ladeboden und besitzt eine Kapazität von 6,5 Amperestunden sowie ei­ne Systemspannung von 650 Volt. Beim Beschleunigen kann der akkugespeiste E-Mo­tor den Benziner unterstützen oder den Toyota Prius bis zu einer Geschwindigkeit von rund 50 km/h sogar rein elektrisch an­treiben. Die Reichweite ist in­des begrenzt, weiter als einen Kilometer kommt man selten. Dennoch ist der E-Antrieb vor allem in der Stadt eine prak­tische Sache, ebenso wie das integrierte Start-Stopp-System.

Der VW Golf Blue Motion bevorzugt den Flow

Mit Letzterem kann der Blue Motion ebenfalls dienen, wäh­rend er im Gegensatz zum Toyota Prius (der Toyota Prius Lif eim Top Test) beim Anfahren einen konzentrierten Umgang mit Gas- und Kupplungspedal verlangt. Schuld daran trägt die Kombination aus verbrauchsreduzierender Mo­torabstimmung und langer Übersetzung. Einmal in Fahrt, bewegt sich der VW Golf umso geschmeidiger. Sein 1,6 Liter großer Common-Rail-TDI hat den ungehobelten Auftritt der Pumpe-Düse-Ahnen abgelegt, gibt den laufruhigen Gentle­man, der erst bei hohen Dreh­zahlen zart metallisch nagelt. Ansonsten bleibt er akustisch im Hintergrund. Wer indes den TDI-Bumms der alten Tage erwartet, muss umdenken. Der Neue bevorzugt den Flow, schnürt mit rund 1.500 Touren bei Landstraßentempo dahin, dreht selbst in der Nähe sei­ner Höchstgeschwindigkeit nur wenig über 3.000/min.

Bei hohem Tempo profitiert der Toyota Prius nicht

Der Toyota Prius hingegen lässt sei­nen Piloten zwar über die Mo­tordrehzahl im Unklaren, ver­schweigen kann er sie nicht. Sobald es über sanftes Cruisen oder gehobenes Orts­tempo hinausgeht, fräst sich der Vierzylinder in die Gehör­gänge der Insassen, um sich dort festzusetzen. Unterstützt vom stufenlosen Getriebe, das den Vierzylinder regelrecht hochjubelt. Auf der Autobahn fällt es dem Toyota Prius damit schwer, von seinem Hybridan­trieb zu profitieren.  In der Stadt oder über Land läuft es besser. Hier erzieht er seinen Fahrer nicht nur per einschlägiger Anzeigen, son­dern auch durch das Anspre­chen des Antriebs auf Pedal­befehle zum Sparen. Besonders zäh reagiert der Hybrid im Öko-Modus, wäh­rend im Power-Mode ein Hauch zarter Spritzigkeit auf­kommt. Mit einem Testschnitt von 5,5 L/100 km pirscht sich der Vollhybrid an die 5,0 L/100 km des Diesel heran. Ähnlich wie bei den Vergleichsfahrten, wo sich der VW Golf temposeitig kaum abset­zen kann.

Der VW Golf dominiert in den Kurven

Subjektiv fährt er allerdings wesentlich agiler und kurvenwilliger. Dazu trägt neben dem aufwendigeren Fahrwerk die präzise Servo­lenkung und das penibel ab­gestimmte ESP bei. Überdies federt und dämpft der VW Golf Blue Motion trotz des serienmä­ßigen Sportfahrwerks deutlich geschmeidiger und ausgewo­gener als der Toyota Prius, der vor allem durch sein hölzernes Ansprechverhalten auf kurze Unebenheiten missfällt.  So muss sich der Toyota Prius am Ende klar hinter dem ausge­wogenen VW Golf einordnen.