Chinas Wirtschaft boomt. Oder halt auch nicht. So genau kann das aktuell niemand sagen. Ist ja auch immer eine Frage des Standpunkts. So oder so: Die 1,3 Milliarden Chinesen haben Lust auf individuelle Mobilität, 2016 sollen 21 Millionen Neuwagen verkauft werden. Mit entsprechenden Auswirkungen auf die Auto China.
Europa und Amerika geben (noch) den Ton an
Die VW-Pressekonferenz legte die halbe Messe lahm, bei Mercedes wurde gleich der ganze Stand vom Sicherheitspersonal abgesperrt - zu voll. Aber warum eigentlich? Wegen der langen E-Klasse? Oder einem Audi-Elektro-Longboard? Oder dem Renault Koleos? Zum Teil schon, denn die klassischen Autobauer haben nach wie vor eine immense Anziehungskraft für die nach gesellschaftlichem Aufstieg strebenden Chinesen.
Karlmann King ist mit Abstand der Größte
Aber halt nicht mehr nur. Längst werden auch die Messestände der lokalen Hersteller von Fans und Journalisten belagert. Weil dort die bekannten Dickschiffe wie FAW, Geely oder Changan Autos präsentieren, die sich zumindest optisch im internationalen Vergleich sehen lassen können. Und weil Newcomer wie LeSee oder IAT Automobile Spezialitäten mitgebracht haben, die den Nerv der Technik- und Blingblingbegeisterten Chinesen treffen.
Dass es dabei kaum Grenzen gibt, zeigt der Karlmann King von IAT Automobiles. Die Firma ist selbst in China als klassischer Autobauer unbekannt und arbeitete in der Vergangenheit vor allem als Designbüro und Hersteller von Concept-Fahrzeugen. Da muss als erstes Auto unter eigenem Namen schon ein Klopper her.
Auftrag erfüllt. Der Karlmann King ist ungefähr so groß wie ein deutsches Reihenmittelhaus, nutzt den Unterbau eines Allrad-LKW und schleppt eine Karosserie mit sich herum, die sich an modernen Stealth-Kampfjets orientiert. Für soetwas würde einem wahrscheinlich sogar ein russischer Oligarch den Vogel zeigen. Spätestens dann, wenn man ihm das Preisschild unter die Nase hält. Über 1,8 Millionen Dollar (!) möchte IAT für das Stück Schwerstmetall haben. Irre.
Ganz ohne Kopien geht es nicht
Gegen den Karlmann King wirkt das neue Topmodell von G. Patton fast zierlich, auch wenn der schlicht Patton genannt Superluxus-Panzerwagen mit einer Länge von 5,9 Metern defintiv nichts für überfüllte Innenstädte ist. Wichtig: Das Pseudo-Kriegsgerät sieht nur so aus, als könnte man damit ganz entspannt der nächsten Apokalypse entegegen rollen. Der Haken an der Sache: Ganz viel Plastik und sehr wenig echter Panzerstahl.
Thema Stahl: Den gibt's auch bei Dongfeng. In wenig stilsicherem Bronze wirbt ein kantiger Panzerwagen für die militärische Kompetenz des Multi-Konzerns. Ansonsten ist Dongfeng aber noch einer der Autobauer, der sich in Sachen Design gerne von Europa inspirieren lässt. Dongfeng-Limousinen sehen alle aus wie der VW Passat, die diversen SUV variieren zwischen Toyota und Land Rover. Je nach Einsatzzweck.
Ansonsten wirds aber langsam einsam um die Komplettkopien europäischer und amerikanischer Automodelle. Weil die meisten einheimischen Autobauer längst erfahrene Designer und Entwickler an Bord genommen haben, die den gesamten Entwicklungsprozess professionalisiert haben. Heißt: Gebaut wird, was Erfolg verspricht.
Heißt aber auch: Praktisch alle chinesischen Volumenmarken springen gleichzeitig auf den SUV- beziehungsweise. Crossover-Express auf. So richtig Spaß macht das nicht. Es ist ja aber nicht so, dass das Phänomen bei uns unbekannt wäre.
Und sonst so? Elektroautos. In allen Formen und Größen. Meist Serienmodelle, versteht sich. Als SUV, als Limousine, als Cabrio. Alles da. Und eben immer mehr professionelles Handwerk. Die ambitionierten Laubsägearbeiten kleiner Provinz-Autobauer sind nachhaltig vorbei. Schon schade, irgendwie.
Alle weiteren chinesischen Stars der Peking Auto Show zeigen wir oben in der Bildergalerie.
