Habib: Das ist natürlich bezüglich der Proportionen etwas ganz anderes, als wir bisher gemacht haben. Der Frontantrieb erlaubt beispielsweise eine viel kürzere Motorhaube, im Innenraum gibt es mehr Raum, und die Mittelkonsole lässt sich viel tiefer anordnen.
Habib: Am Anfang war es eine Herausforderung, einen BMW-Geist auf Anhieb erkennbar zu machen. Aber am Ende haben wir es geschafft, einen echten BMW daraus zu machen.
Habib: Wenn Sie sich den BMW 2er Active Tourer anschauen, dann bemerken Sie, dass er für einen Fronttriebler einen sehr kurzen vorderen Überhang besitzt. Er hat große Räder in allen vier Ecken, er hat starke Schultern und eine Kabine, die stabil auf dem Fahrzeugkörper sitzt. Wir haben darauf geachtet, das Konzept eines Monovolumenfahrzeugs mit einem ausgeprägten Übergang zwischen Motorhaube und Windschutzscheibe zu versehen.
Habib: Spannende Frage, denn es gibt ja auch schon viele Vans. Warum also auch noch einen von BMW? Aber es geht darum, die Marke authentisch in ein Segment zu bringen, in dem typische BMW-Werte vorher noch nicht vertreten waren – und das ist in erster Linie Dynamik. Ein Familienauto mit hoher Kurvenwilligkeit ist ein neuer Beitrag in dieser Klasse. Dann die Fahrerorientierung im Innenraum, die Verbindung zum User-Interface, die hochwertigen Materialien – das sind alles Dinge, die man so von BMW kennt und die es bisher in dieser Klasse nicht gab.
Habib: Die Gestaltung der Nieren war durchaus eine Herausforderung für uns. Aber es sind die ersten Nieren, die von der Front- bis zur Haubenpartie reichen: Wir definieren mit der tiefen Haube eine Grenze, die für den Fußgängerschutz relevant ist. Und dadurch, dass wir die Nieren stärker um die Ecken gezogen haben, ist eine stärkere „Sharknose“ entstanden, was wir am Anfang so gar nicht vermutet hatten. Beim Hofmeister-Knick haben wir verschiedene Ausprägungen abgewogen, sind aber nah an der bekannten Form geblieben.
Habib: Wir wollten bewusst erkennbare BMW-Gestaltungselemente integrieren, die Dynamik und Eleganz zeigen – die typische Sickelinie, der Schatten darunter, die Licht- und Flächengestaltung sowie eine muskulöse Fläche, die von vorne nach hinten läuft. Wir haben hier auch eine etwas stärkere Keilform gestaltet, weil diese monovolumige Proportion das gut verkraftet – sie verlangt nahezu nach mehr Keilform.
Habib: Die Herausforderung war nicht so groß, weil wir ja auch für die X-Fahrzeuge große Heckklappen gestalten. Wir haben die Heckscheibe bewusst sehr weit nach vorne geneigt, um den Vorwärtsdrang und die Dynamik des Vans stärker zu verdeutlichen. Wir haben die Scheibe klein gestaltet und die Schultern breit herausgearbeitet, um die visuelle Höhe abzubauen.
Habib: Das ist natürlich ein großes Thema, denn die praktischen Stau- und Klappmöglichkeiten verlangen nach mehr Trennungen und unterschiedlichen Materialien. Wir wollten so schlicht und so hochwertig wie möglich wirken. Das ist Teil des Premiumgedankens eines echten BMW.
