Toyota RAV 4 (1994-97) Kaufberatung : Grundsolider SUV-Vorreiter

Das Gegenteil von gut ist gut gemeint, und als ein schönes Beispiel für diese Theorie kann man die großzügige Kunststoff-Beplankung rund um die unteren Partien der Toyota RAV 4-Karosserie anführen: Sie soll eigentlich vor kleinen Remplern und Steinschlägen und in der Folge Korrosion schützen. Leider ist das Gegenteil der Fall. "Durch die Fahrzeugbewegungen scheuern die Kunstoffteile am Lack, bis er im Extremfall blank ist und rostet", erklärt Toyota-Spezialist Friedhelm Engel aus dem fränkischen Wunsiedel. Als gefährdet gelten vor allem alle Radlaufecken sowie die Einstiegsecken, der Unterboden zeigt sich dagegen robust.

Im Grunde, so Spezialist Engel, sei der Toyota RAV 4 unkaputtbar. So halten die Zweiliter-Motoren "locker 300.000 Kilometer - wenn Öl und Filter regelmäßig gewechselt werden". An den Getrieben früherer Exemplare zeigte gerne der 5. Gang Ausfallerscheinungen, dafür gab es ein geändertes Zahnrad als Reparatursatz. Sollte das noch nicht montiert sein, kostet die im eingebauten Zustand mögliche Reparatur rund 500 Euro. Wenn es beim Einkuppeln oder Lastwechseln hinten rumpelt, ist das Longitudinalgelenk (im Prinzip ein Silentblock) defekt. Hin und wieder gibt es einen Federbruch an der Vorderachse zu beklagen.

Technik-Teile für den Toyota RAV 4 sind ausreichend verfügbar zu moderaten Preisen, wer gebrauchte Motorenteile sucht, wird zum Teil auch beim Carina fündig. Schwer bis unmöglich aufzutreiben sind einzelne, farbspezifische Teile der Inneneinrichtung wie beispielsweise Türverkleidungen.

Laut Classic-Car-Tax liegt ein gut gepflegter Toyota RAV 4 bei rund 7.200 Euro, ein mäßiges Exemplar kostet etwa 2.900 Euro.

Der RAV 4 ist im Unterschied zu Celica und Carina offenbar noch nicht in der Toyota-Sammlerszene angekommen. Frühe Exemplare gibt es günstig, die Technik gilt als grundsolide - Vorsicht aber vor Gevatter Rost.