BMW M8 Competition mit 625 PS im Test

Zahlen, geradezu schwindelerregend. 625 PS, 750 Nm, ja sicher. Dazu später. Ebenfalls schwindelerregend: die 13. Warum? Weil sich im Antriebsstrang und im Fahrwerk des M8 insgesamt 13 verschiedene Parameter durch den Fahrer konfigurieren lassen, inklusive der Bremse. Wie das? Der BMW nutzt ein Brake-by-Wire-System, das die Kraft vom Pedal zur Bremse nicht hydraulisch, sondern elektronisch überträgt (im Sport-Modus minimal direkter, härter). Das spart laut Hersteller zwei Kilogramm Gewicht – bleiben immer noch 1.894 kg – und soll den Bremsweg verkürzen, da die Kraftübertragung schneller, die Regelelektronik präziser funktioniert. Und? Nun, das wuchtige Coupé verzögert mit konstant über 12 m/s², da kann das Bewusstsein schon mal eintrüben.

Bewusstsein, bitte folgen

Andersherum fehlt es ebenfalls nicht an Vehemenz, da muss sich die eigene Wahrnehmung arg sputen, um mitzuhalten: Nullhundert in 3,1, Nullzweihundert in 10,5 Sekunden, Schluss ist erst bei 305 km/h (mit optionalem M Driver’s Package). In Kurven hört der BMW nicht auf zu brillieren, profitiert von der unnachgiebigen Integration des Antriebs (die Federrate der Antriebslager des Competition beträgt 900 statt 580 N/mm), der breiten Spur mit üppiger Bereifung. Wenn das Coupé achtzylindrig donnerrauschend auf die nächste Kurve zuschießt, darf der Bremspunkt gerne später gesetzt werden, da du aufgrund der präzisen Fahrzeugreaktion exakt den Einlenkpunkt triffst. Praktisch ohne Karosseriebewegungen zoomt sich der M8 durch den Radius, feuert mit erheblichem Schub hinaus auf die Gerade. Arbeitet der Allradantrieb im Standard-Modus, bleibt das Coupé dabei neutral, in "4WD Sport" drückt das Heck, nur mit Hinterradantrieb (ausschließlich bei deaktivierter Stabilitätskontrolle) geht’s nicht ohne Gegenlenken – wegen 750 Nm und Ansprechverhalten des drehfreudigen V8-Biturbomotors.

Kleiner Rennstrecken-Exkurs: für Bestzeiten die Grundeinstellung der Kraftverteilung nutzen, für die Gaudi mit Restschutzversicherung 4WD Sport (das Heck kommt jetzt sehr spät, zuweilen überraschend), 2WD für wildes Driften, wegen der variablen Quersperre mit gut vorhersehbaren Fahrzeugreaktionen. Zurück auf die Landstraße. Schnell stellt sich heraus, dass die perfekte Aufbaukontrolle auf Kosten des Federungskomforts geht, der M8 arg herb abrollt und auch auf der Autobahn permanent leicht wippt – dagegen hilft keiner der 13 Parameter. Die Zahl indes bleibt in diesem Kontext schwindelerregend. Das Fahrerlebnis ebenfalls.