Kia Ceed SW 1.6 GDI Plug-in Hybrid Spirit im Test

Nur wenige Autos sind tatsächlich alternativlos. Dieser Kia aber ist es. Denn im nur wenig bekannten Wettrennen um den ersten kompakten Plug-in-Hybrid-Kombi war er der Schnellste.

Im Test schafft dieser Sportswagon tatsächlich 54 Kilometer auf Strom, der in einer 117 Kilogramm schweren Batterie mit 8,9-kWh Fassungsvermögen gespeichert wird. Das dürfte den meisten Käufern reichen, um ohne lokale Emissionen zur Arbeit und zurück zu kommen und einmal täglich zu laden. Bei 15.000 Kilometern pro Jahr, von denen 10.000 elektrisch pendelnd zurückgelegt werden, ergeben sich so bei den aktuellen Kraftstoffpreisen Energiekosten von rund fünf Euro pro 100 Kilometer – das schafft selbst ein Knauser-Diesel kaum.

Verbrenner steigt sanft ein

Da das Laden nur einphasig läuft, dauert eine volle Ladung gut zweieinhalb Stunden. Das klingt störender, als es in der Praxis ist, denn zur Not steht ja noch der 1,6 Liter große Direkteinspritzer-Benziner mit seinen 105 PS (77 kW) zur Verfügung.

Mit den 61 PS (45 kW) des Elektromotors ergibt sich eine Systemleistung von 141 PS (Drehmoment 265 Newtonmeter), die den Sprint auf 100 km/h in kurzweiligen 9,5 Sekunden und eine abgeregelte Spitze von 171 km/h ermöglicht. Die dürfte diesen Kia bei Außendienstlern und anderen eiligen Vielfahrern aus dem Suchraster kicken. Käufer ohne Zweitwohnsitz auf der Autobahn wird diese Limitierung wohl kaum stören. Sie werden eher zu schätzen wissen, dass sich bei besonnener Fahrweise ein Eco-Verbrauch von 5,1 Litern ergibt, was bei 37 Litern Tankinhalt für 725 Kilometer Benziner-Reichweite steht.

Im reinen Strom-Modus mit 15,9 kWh Testverbrauch sind allerdings gute Nerven gefragt: Aus dem Stand auf 50 km/h beschleunigt der Kia in betulichen sieben Sekunden, bis 80 km/h vergehen 16,6 Sekunden. Wer den rechten Fuß etwas zu stark senkt, um Drängler zu besänftigen, bekommt leise und ruckfrei Hilfe vom Verbrenner, der gut mit dem sanft schaltenden Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe harmoniert.

Etwas mehr Elektro-Power wäre also nett – ebenso wie Fahrmodi zum priorisierten Laden oder zum Erhalten des aktuellen Ladezustands für Zonen mit rigiden Einlassbeschränkungen. Auf dem Wunschzettel steht auch eine weniger stolperige Fahrwerksabstimmung. Die und ein günstigerer Listenpreis wären wohl vielen wichtiger als mehr Stauraum. Der schrumpfte zwar gegenüber dem Benziner um rund 200 Liter, doch 437 bis 1.506 Liter sind ja nicht nichts.