MG EHS im Test

Mag im MG EHS trotz des Markennamens eigentlich nichts Britisches mehr stecken, den Charakterzug des Understatements bewahrt er sich. Denn erst in den engen Grenzen einer Parkbucht offenbart der SUV seine wahren Dimensionen, die er auf Bildern gut zu kaschieren weiß: sieben Zentimeter länger und einen Zentimeter höher als ein VW Tiguan. Also viel Platz für Technik, den die zum chinesischen SAIC-Konzern gehörende Marke auch zu füllen wissen will: 1,5-Liter-Turbomotor, 90-kW-Elektromaschine, 16,6-kWh-Akku, Zehngang-Automatikgetriebe, dazu die elektronisch simulierte Differenzialsperre XDS, um die Leistung in optimale Fronttriebler-Traktion umzuwandeln.

Klingt dynamisch? Ja, klingt so, fühlt sich aber ganz anders an. Abgesehen davon, dass der MG weit weniger als erwartet losstromert, sondern spürbar unkultiviert losverbrennert, spricht sein Vierzylinder eher träge an. Anfragen nach Leistung beantwortet er gerne mit missmutigem, bisweilen dröhnigem Brummen, jedoch nur bedingt mit Vortrieb – was auch am Automatikgetriebe liegt, das seine sechs Stufen mit dem Temperament einer Miesmuschel wechselt.

Wo die anderen vier Stufen hin sind? Die sollen die 230 Nm des E-Motors kanalisieren, doch wozu der Aufwand, ist unklar. Die gemessenen Fahrleistungen jedoch passen, vor allem aber die Effizienz: Der EHS kommt rein elektrisch 68 km weit. Ohne die Hilfe des Akkus verbraucht der 258 PS starke Antrieb 8,6 l/100 km, im sogenannten ams-Profil (15 Tkm p. a., davon 10 Tkm elektrisch) ergeben sich so 2,1 l/100 km plus 14,4 kWh/100 km – am besten bei gleichmäßigem, mittlerem Tempo.

Dröhne, neue Welt

Denn dann bleibt es angenehm ruhig im EHS, obwohl aufgrund der schlecht auf Bodenwellen ansprechenden Federung laute Fahrwerksgeräusche nicht überraschen würden. Hinzu kommen mangels passend abgestimmter Dämpfer ausgeprägte Karosseriebewegungen. Immerhin: Die Motorhaube verfügt über Teleskopdämpfer statt billiger Haltestange. Und das Cockpit richtet sich mit weich geschäumten und genarbten Kunststoffen ein, dazu Metall- und Lederoptik, letztere sogar mit Kontrastnähten bis zur hinteren Mittelarmlehne. Die Sitze? Groß dimensioniert, gut ausgeformt – und mit Trophy-Schriftzug in der Kopfstütze.

Da schließt sich die Frage nach der Agilität an. Die Antwort: Gibt’s nicht, auch wegen der gefühlskalten Lenkung. Hier sollten sich die neuen Markeneigner noch einmal genauer mit der Tradition auseinandersetzen.