Neuer Skoda Superb (2024): Probefahrt im Passat aus Tschechien

Erste Fahrt im neuen Skoda Superb Combi

Bereits der 1,5 Liter große, mild hybridisierte Basisbenziner bietet mit seinen 150 PS und 250 Newtonmetern Drehmoment ausgewogene Fahrfreude. Zum einen wegen der gleichmäßigen Kraftentfaltung, geschmeidig gemanagt vom Siebengang-DSG, zum anderen durch den vibrationsarmen Lauf und das niedrige Geräuschniveau. Erst wenn er unter höherer Last härter ran muss und die Drehzahl zunimmt, wird er präsent. Ausreichend schnell ist er sowieso. In der Regel glaubt man aber, der Vierzylinder sei weit entfernt montiert. Überhaupt ist es im Superb leise, wozu auch die Doppelverglasung beiträgt. Noch leiser wird es mit dem 204 PS starken Plug-in-Hybrid, dessen E-Maschine kräftig genug ist, um für die meisten Alltagsaufgaben den Verbrenner in Rente zu schicken, stattdessen fast lautlos zu stromern. Und das dank des 25,7 kWh-Akkus bis zu rund 100 Kilometer weit. Ist hingegen Power gefragt, kooperieren die beiden Motoren und boosten den Superb schwungvoll voran, so schwungvoll, dass bei Vollgas sogar mal kurz die Vorderreifen quieken.

Feines Zweiventil-DCC für gute Aufbaukontrolle

Schwungvoll: dazu passt die superbe Lenkung mit passendem Handmoment und präziser Rückmeldung sowie das Fahrwerk mit Adaptivdämpfern (DCC). Beide helfen dem Fahrer sofort eine saubere Linie zu finden, ebenso entspannt wie präzise zu fahren, egal ob auf Kurvenpiste oder Autobahn. Neu beim DCC: Dämpfer mit separaten Ventilen für Druck- und Zugstufe, also das Ein- und Ausfedern, was die Karosseriekontrolle deutlich verbessert. Spürbar, wenn es über kurvige und/oder ungepflegte Pisten geht, die der Combi mit seinen 19-Zöllern souverän kassiert.

Dynamik? Check. Komfort? Check!

Überraschend dynamisch lässt er selbst auf anspruchsvollen Pisten nichts anbrennen. Also nix mit verschlafenem Familienkombi, der Typ ist ausgeschlafen, profitiert dabei von der grundsätzlich sehr guten MQB-Plattform. Typisch Skoda bleibt er dabei stets auf der tendenziell straffen Seite, überlässt wolkiges Daherflauschen selbst im komfortabelsten Modus der jetzt breiter spreizenden Dämpfer anderen – nicht nur empfindliche Insassen danken es ihm.

Der neue Skoda Superb Combi im Detail

Der neue Superb wird noch größer als sein Vorgänger, wobei die Breite und der Radstand unverändert bleiben. Für die Limousine nennt Skoda ein Längenwachstum von 43 Millimeter auf dann 4,91 Meter. In der Höhe legt der Tscheche um zwölf Millimeter auf 1,48 Meter zu und bietet so mehr Kopffreiheit für die Passagiere auf beiden Sitzreihen. Wachsen um 20 Liter wird das Kofferraumvolumen auf dann 645 Liter. Auf technischer Seite sind unter anderem die LED-Matrix-Scheinwerfer und das Adaptivfahrwerk DCC Plus neu im Programm.

Skoda Superb mit Interieur-Innovationen

Im Interieur wurden Lenkrad, Kombiinstrument, Armaturenbrett und Dekorleisten optimiert; der Gangwahlhebel ist an der Lenksäule untergebracht. Die aufgeräumte Mittelkonsole schafft zusätzlichen Raum für den Beifahrer.

Ein neues Head-up-Display als Ergänzung zum 10,25 Zoll großen Virtual Cockpit und ein freistehendes zentrales 13-Zoll-Infotainment-Display prägen den Innenraum. Zusätzlich debütieren die Skoda Smart Dials – Dreh- und Druckknöpfe, die haptische und digitale Elemente verbinden.

Das können die Smart Dials

Die Skoda Smart Dials sollen eine neue Art der Kombination von haptischen und digitalen Bedienelementen darstellen. Unter dem Infotainment-Display befinden sich drei Drehknöpfe mit 32 Millimeter großen Digitalanzeigen, die den schnellen Zugriff auf verschiedene Fahrzeugfunktionen – abhängig vom Ausstattungsniveau – bieten. Die äußeren Smart Dials dienen der Regelung von Innenraumtemperatur, Sitzheizung und Sitzbelüftung. Das mittlere Smart Dial steuert ausgewählte Funktionen wie Infotainment-Lautstärke, Gebläsestufen, Luftausströmerausrichtung, Klimaanlage, Fahrmodi und Kartendarstellungs-Zoom. Der zentrale Knopf ist konfigurierbar und wird über das Menü des Infotainment-Systems gesteuert.

Massage-Sitze und Regenschirm

Die weiteren Neuerungen: Die Phone Box für induktives Aufladen von Smartphones mit bis zu 15 Watt samt Kühlfunktion sowie bis zu vier USB-C-Anschlüsse mit 45 Watt und ein 15-Watt-USB-C-Port am Rückspiegel. Im Superb rücken das neu gestaltete Lenkrad, das Kombiinstrument, dekorative Zierelemente sowie verbesserte Massagesitze in den Fokus. Letztere verfügen über eine verstellbare Lendenwirbelstütze, pneumatisch gesteuerte Massagekissen und verschiedene Programme. Die Heizfunktionen für Sitze, Lenkrad, Windschutzscheibe und Heckscheibe sind bequem über eine Heizungstaste im Klimamenü einstellbar.

Nachhaltigkeit zeigt sich in umweltfreundlichen Materialien für Innenraumtextilien und bei zwei beliebten Features: den Regenschirm in der Fahrertür und den Eiskratzer.

Ebenfalls neu im Superb: Ein elektrisch bedienbares Gepäckraum-Rollo im Superb Combi, eine Mittelarmlehne mit integriertem Tablet-Halter zwischen den Rücksitzen sowie die Doppeltasche an der Rückseite der Vordersitze, in der Dokumente oder Zeitschriften sowie ein Smartphone Platz finden. Eine Premiere für den Superb ist der integrierte Trichter im Deckel des Scheibenwaschmittel-Behälters.

Skoda Superb auch als (Passat) Limousine

Die aktuelle Baureihe "3V" ist seit Mitte 2015 im Handel und wird im Skoda-Werk in Kvasiny produziert. Mit dem Generations-Wechsel ändert sich auch der Produktionsstandort. Ab Herbst 2023 läuft der Superb zusammen mit dem kommenden VW Passat im Werk in Bratislava vom Band. Im Gegensatz zum VW Passat B9, der ebenfalls 2023 – aber nur noch als Kombi – neu aufgelegt wird, gibt es den Superb weiterhin in zwei Karosserieformen – als Limousine und Combi. Die neue Generation wird jedoch nur leicht evolutioniert. Der Mittelklässler basiert nach wie vor auf dem Modularen Querbaukasten (MQB) von VW und wächst in den Dimensionen, ähnlich dem größer gewordenen Octavia.

Der Frontschürze verpasst Skoda ein neues Outfit mit vertikalen Lufteinlässen samt neu gestaltetem, nun achteckigem Grill, der von schmaleren Scheinwerfern mit LED-Technik flankiert wird. Seitlich zeigen sich die klassische Drei-Box-Form, die großen Ausschnitte der Fondtüren und die Richtung C-Säule ansteigende untere Fensterkante, die ebenfalls das aktuelle Modell auszeichnet. Wie die vorderen schrumpfen auch die hinteren Leuchten. Abgasendrohre sind nicht mehr zu erkennen. Die Aerodynamik will Skoda verbessert haben, einen cw-Wert nennt der Hersteller noch nicht.

Superb als Verbrenner und Hybrid

Skoda bietet die vierte Generation des Superb erstmals mit Mild-Hybrid-Technologie an. Im Einstiegsbenziner 1,5 TSI mit 150 PS arbeitet ein Vierzylinder-Benzinaggregat mit einem riemengetriebenen 48-Volt-Starter-Generator und einer 48-Volt-Lithium-Ionen-Batterie zusammen. Ergänzend kommt der neue Superb mit zwei 2,0-TSI-Varianten in den Leistungsstufen 204 und 265 PS. Der Topbenziner verfügt ebenso wie der 193 PS starke 2,0-Liter-Topdiesel serienmäßig über Allradantrieb. Darunter rundet ein 2,0 TDI mit 150 PS die Angebotspalette ab. Alle Motoren der Superb-Baureihe arbeiten ausnahmslos mit einem Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) zusammen. Für die PHEV-Version im Combi versprechen die Tschechen über 100 Kilometer rein elektrische Reichweite.

Auch sonst wollen VW und Skoda beim nächsten Passat und Superb noch einmal alles aus dem inzwischen wahrlich nicht mehr taufrischen Modularen Querbaukasten (MQB) herausgeholt haben. Den Aufwand bei der Fahrwerks-Entwicklung vergleichen sie im Konzern ganz unbescheiden mit der Mercedes S-Klasse. Was bedeuten dürfte, dass der neue Skoda Superb ein komfortabler Vertreter seines Segments werden dürfte.

Grundpreise sinken

Bei der Preisgestaltung tanzt der neue Superb aus der Reihe. Werden Autos beim Generationswechsel in der Regel teurer, so steuert der Tscheche, der ab sofort in den Ausstattungsniveaus Essence, Selection und L&K bestellbar ist, in dieser Hinsicht dagegen. Die neue Superb Limousine ist ab 38.480 Euro zu haben und liegt damit um 780 Euro unter dem Vorgänger. 680 Euro geringer als beim Vorgänger fällt der Basispreis für den neuen Superb Combi aus. Hier startet die neue Preisliste bei 39.580 Euro. Beide Basismodelle sind mit dem 150 PS starken Mildhybrid-Antrieb bestückt. Den Einstieg in die Dieselwelt markiert der 2.0 TDI mit ebenfalls 150 PS. Der ist in der Limousine ab 42.580 Euro zu haben. Im Combi tritt der Selbstzünder ab 43.680 Euro an. Der 193 PS starke Diesel, der immer mit Allradantrieb kombiniert wird, kostet in der Limo ab 46.580 Euro, im Combi ab 47.680 Euro.

Ab Mitte April 2024 rutschen auch der 204 PS starke PHEV für den Combi sowie der 265 PS starke Top-Benziner für beide Karosserievarianten in die Bestelllisten. Der Škoda Superb Combi mit Plug-in-Hybridantrieb ist als Selection ab 51.350 Euro verfügbar. Der neue Benziner mit Allradantrieb kostet in der Limousine in der Ausstattung Selection ab 49.600 Euro, im Combi ist er ab 50.450 Euro zu haben.

Die erste Generation des Superb hatte Skoda 2001 präsentiert und 137.000-mal gebaut. Der Nachfolger kam von 2008 bis 2015 auf 618.000 Einheiten. Die dritte Superb-Generation war mit 845.000 Exemplaren zwischen 2015 und 2023 die bisher meistgebaute. Der größte europäische Markt für das Mittelklasse-Modell ist Deutschland mit 153.222 Superb der dritten Generation vor der Tschechischen Republik (61.479) und Großbritannien (57.054).

Erster Check: Sitzprobe im Superb

Zum ersten Kennenlernen hat Skoda sowohl die Limousine als auch den Combi ins Scheinwerferlicht gerückt. Zur ersten Sitzprobe starten wir in der Limousine. Deren leicht abfallendes Dach reduziert, im Vergleich zum Combi mit steilerem Heckabschluss, die Innenhöhe im Fond.

Trotz dieser Herausforderung kann man sich auch als großer Mensch nicht über zu wenig Raum für den Kopf beklagen. In Verbindung mit dem weiterhin optionalen Schlafpaket und dessen ausklappbaren Seitenwangen der Kopfstützen kann man zudem ein bequemes Nickerchen einlegen.

Unverändert großzügig, für schlafende und wache Mitfahrer, ist das üppige Platzangebot für Beine und Füße. Einmal mehr empfiehlt sich der Superb damit zum besten Freund der Familie.

Vorne gefallen die optionalen Ergo-Sitze mit hohem Komfort. Die drei Smart Dials im Souterrain des Cockpits sind gut erreichbar, reagieren zudem schnell auf Dreh- und Drückbewegungen.

Die silbernen Kunststoffringe dieser Bedienelemente wirken jedoch wenig hochwertig. Es sind kleine Details wie diese, mit denen Skoda in der Konzernfamilie bewusst auf Abstand zur Kernmarke VW gehalten wird. Im subjektiven Empfinden des Autors wirken die Leder-, Kunstleder- und Kunststoffoberflächen zwar allesamt hochwertig, jedoch ein kleines bisschen weniger edel als im Vorgänger – sofern auch dieser im noblen "Laurin & Klement"-Zwirn vorfuhr.