Der Seat Leon 1.5 TGI mit CNG-Antrieb im Test

Trotz Tankrabatt kostet der Liter Super selten unter 1,90 Euro, für Diesel sind gar über zwei Euro fällig. Doch manchmal tauchen auf der Preistafel daneben Werte um 1,30 Euro auf. Kein Defekt, allerdings steht dahinter "pro kg" statt "pro Liter" – den Preis für komprimiertes Erdgas/CNG rechnen Tankstellen in Kilogramm statt Litern ab. Aber bleibt diese Differenz angesichts der drohenden Gasknappheit bestehen?

Diese Frage drängt sich beim Seat Leon TGI unweigerlich auf. Denn bislang war er ein echter Geheimtipp für scharfe Rechner: Pro 100 Kilometer braucht er weniger Kilogramm CNG als Liter Diesel mit einem vergleichbaren Selbstzünder – vom Benziner ganz zu schweigen. Im Testmittel nimmt der TGI 4,5 kg pro 100 km, der TSI mit ebenfalls 130 PS (siehe Ausgabe 3/2022) 6,8 Liter. Gleiche Strecke, halbe Kosten – dazu fährt der TGI mit CNG aus Bio-Methan sogar noch nahezu klimaneutral.

Viel fahren, viel sparen

Wegen der geringeren CO2-Emissionen ist CNG noch bis Ende 2026 steuerbegünstigt, wobei die Vorteile ab Anfang 2024 stufenweise abschmelzen. Zudem kostet der TGI beim Neukauf 2.300 Euro mehr als ein vergleichbarer TSI. Heißt: Wer viel fährt, kann viel sparen – ohne Verzicht.

Im Leon TGI muss sich kein kleiner 90-PS-Dreizylinder-Turbo mit maximal 160 Nm wie im ähnlich großen Skoda Scala abmühen. Stattdessen schiebt ein laufruhiger 1,5 Liter großer Vierzylinder kräftig an, passend zur angeschärften FR-Optik. Dazu passen das agile Handling, die feinfühlige Lenkung und im FR gut stützende Sitze – das reicht völlig für einen vergnüglichen Umgang.

Das beim FR sonst übliche Sportfahrwerk bleibt dem Leon als TGI vorenthalten, ebenso die Option auf adaptive Dämpfer. Kein Nachteil: Weder wankt der CNG-Leon irritierend durchs Kurvengewirr, noch klopfen löchrige Straßen seine Passagiere weich. Es fällt leicht, sich mit dieser Abstimmung aus Komfort und Dynamik anzufreunden. Viel leichter als mit der Bedienung: Die Konzentration vieler Funktionen auf dem Touchscreen fordert Gewöhnung und lenkt selbst danach noch unnötig stark ab.

CNG-spezifische Infos lassen sich aber einfach erfassen. Tankvorrat, Reichweite und Verbrauch weist der TGI je nach verbranntem Kraftstoff aus, denn außer mit CNG fährt er auch mit Super. Der Neun-Liter-Benzintank dient als Notreserve, falls die offiziell 17,3 kg CNG fassenden Gasflaschen nach rund 380 km leer sind, bevor die nächste Erdgas-Tankstelle erreicht ist – was bei dem teils dünnen Netz schon mal passieren kann.