Renaults großen Transporter gibt es auch in einer Version mit reinem Elektroantrieb. Diese ändert nun ihren Beinamen: Statt Master Z.E. (das steht für "Zero Emission") heißt das Nutzfahrzeug künftig Master E-Tech Electric. Gleichzeitig erhält der Transporter eine Modellpflege, die ihm ein neues Batteriepaket beschert. Die Kapazität des flach im Unterboden positionierten Akkus wächst von 33 auf 52 Kilowattstunden, womit die maximale WLTP-Reichweite von 120 auf 200 Kilometer steigt. Der Elektromotor leistet unverändert bescheidene 57 kW (76 PS).
Neu ist außerdem die Möglichkeit, den Master E-Tech Electric per Gleichstrom mit Strom zu betanken. Allerdings schafft der dafür zuständige Onboard-Lader nur eine Ladeleistung von höchstens 22 kW, weshalb es wenig praxistaugliche 45 Minuten dauert, bis genug Energie für 50 weitere Kilometer nachgeladen sind. Serienmäßig gibt Renault seinem batterieelektrischen Full-Size-Transporter ein Wechselstrom-Bordladegerät mit 3,7 kW Ladeleistung mit. An einer entsprechenden Wallbox lässt sich der Stromspeicher in elf Stunden auf 80 Prozent seiner Maximalkapazität aufladen. Zusätzlich haben die Franzosen die Rekuperation überarbeitet; sie soll nun effizienter ablaufen.
Insgesamt 15 Varianten verfügbar
Eine Stärke des Master E-Tech Electric ist sein Variantenreichtum. Renault bietet seinen großen Elektro-Transporter als Kastenwagen in drei Längen und ebenso vielen Höhen sowie zulässigen Gesamtgewichten von 3,1 und 3,5 Tonnen an; eine 3,8-Tonnen-Variante folgt noch. Die Ladevolumina betragen acht bis 15 Kubikmeter. Als weitere Version ist das Plattform-Fahrgestell in den Varianten L2 und L3 verfügbar. Es eignet sich als Basis für Pritschen-, Kipper- oder Kofferaufbauten mit einem Ladevolumen von bis zu 20 Kubikmetern.
Mithilfe der per Knopfdruck ausfahrbaren Easy-Life-Arbeitsfläche lässt sich das Fahrerhaus des Renault Master E-Tech Electric als Büro nutzen. Ein 10,5 Liter großes Schubfach, eine Tablet-Halterung, die induktive Smartphone-Ladefläche und das Infotainment-System R-Link Evolution unterstützen die Arbeit und das Fahren zusätzlich. Das Spektrum an verfügbaren Fahrerassistenz-Systemen umfasst die Einparkhilfen vorne und hinten, Rückfahrkamera, Seitenwindstabilisierung, Spurhaltewarner, Licht- und Regensensor und den Notbremsassistenten. Hinzu kommt der Rear View Assist, der das Verkehrsgeschehen hinter dem Fahrzeug per Kamera beobachtet.
Renault fertigt den Master E-Tech Electric wie gehabt am Produktionsstandort Batilly. Preise nennt der Hersteller bislang nicht. Der Nettopreis eines Renault Master Z.E. liegt aktuell bei mindestens 54.900 Euro netto (inklusive Mehrwertsteuer: 65.331 Euro) für den kurzen Kastenwagen mit niedrigem Dach (L1H1).
Fazit
Mit der neuen Batterie kommt der elektrische Renault Master nach seiner Umbenennung von Z.E. zu E-Tech Electric auf eine praxistaugliche Reichweite. Die langen Ladezeiten sprechen aber immer noch gegen das Modell. Wer auf Tour nachladen muss, braucht Zeit und Geduld – beides ist im harten Lieferdienst-Alltag erfahrungsgemäß sehr spärlich vorhanden.
