Subaru XV im Fahrbericht: Leicht und Cross

Sportlich-dynamische SUV sind nicht erst seit dem Range Rover Evoque voll im Trend. Ein Feld, das Subaru bislang unbeackert ließ. Die Einführung einer neuen Modellgeneration des Impreza nutzten die Japaner jetzt, um die Lücke unterhalb des bereits recht üppig dimensionierten Forester zu füllen. Auf der Plattform des Impreza entstand mit dem XV ein 4,4 Meter langer Crossover im angesagten Dynamik-Design – so frech kannte man Subaru bislang nicht.

Die Karosserieform mit weit nach vorne gezogener Frontscheibe und breiten Backen am Heck kehrt den Sportler raus, im Innenraum geht es dagegen mit der Subaru-üblichen Sachlichkeit ans Werk. Antriebseitig stehen drei Boxermotoren zur Auswahl. Die beiden Benziner, 1,6 und 2,0 Liter groß, wurden für den Einsatz im Subaru XV überarbeitet. Der kleinere Benziner mit 114 PS erreicht einen Durchschnittsverbrauch von 6,3 Liter, der 150-PS-Motor soll mit 6,5 Liter auskommen. Den Dieselpart übernimmt der bekannte Zweiliter-Selbstzünder mit 147 PS.
Die Benziner lassen sich mit der bei Subaru „Lineartronic“ getauften stufenlosen CVT-Automatik ordern, 2.000 Euro Aufpreis werden dafür fällig. Dieselfans bekommen bei Subaru auch weiterhin kein Automatikgetriebe, der Subaru XV 2.0d kommt ausschließlich mit Sechsgang-Schaltgetriebe.

Subaru XV mit CVT-Automatik

Der Basis-Benziner mit der stufenlosen Automatik ist vor allem für den Einsatz in Ballungsgebieten eine Überlegung wert. Die Benziner des Subaru XV sind unabhängig vom Getriebe mit Start-Stop-System ausgestattet, welches mit der Automatik besonders harmonisch funktioniert und in der Stadt beim Sprit sparen hilft. Der Antriebskomfort ist ordentlich, auch der Antritt des kleinen Benziners ist aus dem Stand bis auf City-Tempo durchaus fröhlich. Zäh wird es erst, wenn man die Stadtgrenzen hinter sich lässt und auf große Fahrt geht. Da hat sich auch im Subaru XV nichts am bekannten, untenrum etwas luftleeren Verhalten der kleinen Subaru-Boxer getan.

Um auf Autobahn-Geschwindigkeit zu beschleunigen, vergeht einige Zeit. Erst recht, wenn man vermeidet, den Motor mit stramm gesenktem Fuß auf seinen Leistungspeak knapp unter 6.000 Umdrehungen zu zwiebeln. Das wirkt wiederum, typisch CVT-Getriebe, etwas unsouverän. All zu spontane Reaktionen sollte man von der Gliederketten-Automatik nicht erwarten, erst mit leichter Verzögerung wird der Wunsch nach rascher Beschleunigung in die Tat umgesetzt. Wer hingegen eher ruhig und komfortabel reisen möchte, wird das CVT-Getriebe mögen.

Subaru XV Diesel ist die bessere Wahl

Deutlich strammer geht der Diesel-XV an die Arbeit. Das sehr sanft und präzise schaltbare Sechsganggetriebe stammt aus dem Legacy, erhielt für den Subaru XV aber eine geänderte Übersetzung. Bereits der Dritte ist als Direktgang mit 1,06:1 übersetzt, darüber wird es richtig lang (6. Gang.: 0,56:1). Diese Schon-Charakteristik kann der Diesel dank des reichlich ausgeschenkten Drehmoments gut gebrauchen, er lässt sich ausgesprochen schaltfaul fahren. Mehr als 1.500 bis 2.000 Umdrehungen sind selten nötig, um ordentlich vom Fleck zu kommen. Bei besonnener Fahrweise ist der Normverbrauch von 5,6 Liter durchaus realistisch, sportlich bewegt sind zwei-drei Liter Expresszuschlag zu entrichten.

Angesichts der Abmessungen geht es im Subaru XV erstaunlich geräumig zu. Ordentliche Beinfreiheit auf den Rücksitzen und viel seitliche Bewegungsfreiheit vorne. Bei den Sitzen griff man zu Bewährtem: das vordere Gestühl stammt aus dem großen Legacy und ist entsprechend bequem und langstreckentauglich. Lediglich das Gepäckabteil fällt mit 380 bis 1.270 Liter eher durchschnittlich aus. Dennoch: als Familienauto geht der kompakte XV jederzeit durch.

Subaru XV mit sportlicher Abstimmung

Bei der Fahrwerksabstimmung spielt Subaru ebenfalls die sportliche Karte. Ungewohnt straff gefedert steht das Geläuf des Crossover seinem optischen Auftritt nicht nach. Kurze, langsam überrollte Unebenheiten lassen den Subaru merklich poltern, die etwas hölzern abrollenden Niederquerschnittsreifen steuern ihren Teil dazu bei. Schnelle Stöße und Bodenwellen pariert das Fahrwerk dagegen souverän. Stramm und europäisch fühlt sich das an, besonders in Kurven. Die nimmt der XV dank überarbeitetem Stabi-System betont aufrecht und ohne die deutliche Seitenneigung eines Forester.

Bei der Ausstattung gibt sich Subaru generös. Schon die Basisversion hat CD-Soundsystem, Klimaautomatik und die neuen 17-Zoll-Aluräder serienmäßig. Die Exclusive-Topmodelle der Zweiliter-Versionen sind bis hin zu Leder, Xenon, Rückfahrkamera und Schiebedach komplettiert.

Geländeausflüge werden vor allem durch den langen vorderen Überhang limitiert. Bei der Bodenfreiheit (220 Millimeter) kann der Subaru XV durchaus mit dem größeren Subaru Forester mithalten. Wer öfter ins Gemüse möchte, sollte originellerweise das günstigste Modell ausprobieren: Der Basisbenziner hat als einzige der sieben Versionen ein synchronisiertes Untersetzungsgetriebe, das sich während der Fahrt zuschalten lässt. Mit 1,46:1 ist es subaru-typisch lang abgestuft, aber immerhin vorhanden.

Fazit:

Der Subaru XV ist ein adrettes Auto geworden. Sieht gut aus, fährt durchaus sportlich, hat ordentlich Platz. Die Benzinmotoren sind im unteren Drehzahlbereich verhalten bis müde, der Diesel allerdings wie auch in den anderen Subaru-Modellen eine Wucht. Angesichts der Konkurrenzsituation, die sich irgendwo zwischen Nissan Qashqai und Hyundai iX35 bewegt, ist die Preisliste durchaus attraktiv.