Fünf Dinge, die uns am neuen Seat Ibiza aufgefallen sind:
1. Sein Format. Fast möchte man meinen, hier steht ein Leon. Aber nein – es ist der neue Ibiza. In völlig neuem expressiven Design. Dazu 8,7 Zentimeter breiter als der Vorgänger und dank eines um 9,5 Zentimeter längeren Radstands auch noch optisch gewachsen. Entsprechend sitzt es sich nun auch im Fond wirklich bequem. Das Kofferraumvolumen ist von 292 auf 355 Liter gestiegen. Länge (4.059 Millimeter) und Höhe (1.444 mm) haben sich indes nur um Nuancen verändert hat.
2. Sein Fahrverhalten. Unser Wagen, ein in sattem rot gehüllter 1.5 TSI trat in der FR-Ausführung an. Traditionell nach dem Cupra die sportlichste und damit straffe Variante. Unsere Erfahrung zeigt: Nicht jeder kommt mit dem konsequent harten Fahrwerk auf Dauer klar. Beim neuen FR sind derartige Besorgnisse unbegründet. Der Ibiza, den es übrigens weder als Kombi noch als Zweitürer geben wird, federt deutlich sorgsamer, dämpft Querfugen gekonnt weg und belästigt nicht mit Rumpelei. Und das obwohl der FR mit schmucken 18-Zöllern und Sportfahrwerk bestückt ist.
3. Der gebotene Fahrspaß. Freunde des Kurvenfahrens könnten sich da vielleicht sorgen. Aber: nur die Ruhe. Auch der Ibiza der fünften Generation macht Laune. Beziehungsweise noch mehr, denn dank breiterer Spur (vorne sechs Zentimeter, hinten 4,8 Zentimeter!) liegt der Spanier sehr satt auf der Straße. Und wie gewohnt fehlt es der Lenkung nicht an Präzision und Rückmeldung. Wie sich der Seat in der Basis oder der feineren Xcellence-Variante fährt, können wir noch nicht durchgeben. Aber an Fahrkomfort wird es nicht mangeln. Adaptive Dämpfer sind derzeit nicht im Programm, könnten aber noch kommen
4. Der Vortrieb. Unter der wohlgeformten Haube des Testwagens sitzt der ganz frische 1.5 TSi Evo. Vier Zylinder, 150 PS, 0-100 km/h: 7,5 Sekunden. Noch Fragen? Natürlich geht der rund 1,2 Tonnen schwere Fünfsitzer richtig flott voran. Ohne Anfahrschwäche, einfach gleichmäßiger Schub gen 215 km/h. Einzig etwas mehr Sound könnte der Turbobenziner vertragen. Trotz zweier ansehnlicher Endrohre klingt der Ibiza zu schon sehr langweilig.
5. Die Preisliste, da es quasi keine gibt. Bieten können wir nur die Basispreise. So kostet der zweistärkste Motor, ein 1.0-Sauger (75 PS) als Reference 14.240 Euro. Die bekannten 1.0 TSI mit 95 und 115 PS gibt es ab 15.240 und 18.090 Euro (hier als Style). Zum von uns gefahrenen 1.5 TSI ist leider noch nichts bekannt. 20.000 Euro sollten es aber mindestens werden.
Fazit
Klasse. Mehr Platz, mehr Format und dennoch nicht größer als der Vorgänger bietet dieser Ibiza viel Raum für seine Insassen, endlich mehr Komfort und dennoch genug Fahrspaß. Da es zudem nicht an netten Features fehlt, heizt er Gegnern wie Corsa, Fiesta und Polo ab Juni sicher ordentlich ein.
