Kosten und Realverbrauch: BMW 540i Touring xDrive

Der Treibsatz des BMW 540i Touring xDrive boostet mit 8 kW und 170 Nm, was sich wenig pointiert anfühlt. Das achtgängige ZF-Wandlergetriebe wechselt die Fahrstufen zudem sehr geschmeidig. Weniger geschmeidig: Der Touring verwundert wie schon früher mit einer lieblos dünn aufgepolsterten Rückbank samt enttäuschendem Sitzkomfort. Positiv hingegen: das getrennt von der Heckklappe zu öffnende Fenster des Touring – praktisch in engen Parklücken. Ebenso hilfreich zeigt sich der zweigeteilte Ladeboden, unter den sogar der Rollokasten passt. Gegen Aufpreis gibt es zudem eine Cargo-Stellung, bei der sich die Rücksitzlehne zum Vergrößern des Gepäckraums um elf Grad steiler arretieren lässt.

Alle Register wurden erst bei der Multimedia-Ausstattung gezogen. Hier zeigt der Fünfer, was möglich ist – ebenso bei der Infotainment-Bedienung mit dem epochalen iDrive-System. Unser Unverständnis darüber, dass BMW es zunächst zum Standard macht, nun aber sukzessive bei neuen Modellen weg- spart, haben wir schon mehrfach geäußert. Ferner, dass das Layout der Instrumente so einzigartig wie seltsam anmutet. Und wie sieht es nun konkret mit den Kraftstoff- und Unterhaltskosten aus?

Unser Testverbrauch

BMW gibt für den 540i Touring xDrive einen WLTP-Verbrauch von 7,9 Litern Super auf 100 Kilometern an. Von diesem Wert entfernt er sich im Alltag. Wir haben einen Durchschnittsverbrauch von 9,5 Litern ermittelt, was Spritkosten von 17,67 Euro auf 100 Kilometern verursacht. Auf der Eco-Runde verbrauchte der BMW 7,0 Liter, während er sich auf der Pendler-Strecke 9,6 Liter genehmigte. Wurde der BMW sportlich bewegt, stieg der Verbrauch auf 11,5 Liter. Die Kraftstoffkosten errechnen sich anhand des tagesaktuellen Kraftstoff-Preises auf unserem Partner-Portal mehr-tanken (24.10.2022 / Super: 1,86 Euro/Liter).

Monatliche Unterhaltskosten

Wer so ressourcenschonend fährt wie wir auf unserer Eco-Runde, drückt die Spritkosten für 100 Kilometer auf 13,02 Euro. Die eher heftige Gangart resultiert in einer Summe von 21,39 Euro. Die Kfz-Steuer kostet für den BMW 296 Euro pro Jahr, die Haftpflicht-Versicherung beträgt 424 Euro. Teil- und Vollkasko schlagen mit zusätzlichen 291 beziehungsweise 1.189 Euro zu Buche. Monatliche Unterhaltskosten von 415 Euro zahlt, wer den BMW 15.000 Kilometer im Jahr fährt. Beträgt die Laufleistung das Doppelte, steigt die Summe auf 754 Euro. Den Wertverlust lassen wir in dieser Rechnung außen vor.

So wird getestet

Der auto motor und sport-Testverbrauch setzt sich aus drei unterschiedlich gewichteten Verbrauchsfahrten zusammen. 70 Prozent macht der sogenannte "Pendler-Verbrauch" aus. Dabei handelt es sich um eine Fahrt vom Wohnort zum Arbeitsplatz, die im Schnitt 21 Kilometer misst. Mit 15 Prozent geht eine besonders sparsam gefahrene, ca. 275 Kilometer lange Eco-Runde in die Wertung ein. Die übrigen 15 Prozent entfallen auf die Sportfahrer-Runde. Die Länge gleicht in etwa der Eco-Runde, die Routenführung enthält aber einen größeren Autobahn-Anteil und damit im Schnitt höhere Geschwindigkeiten. Die Berechnungsgrundlage für die Kraftstoffkosten bildet immer die Preisangabe des Portals "mehr Tanken" vom Tag der Artikel-Erstellung.

Die monatlichen Unterhaltskosten enthalten Wartung, Verschleißteilkosten und Kfz-Steuern bei einer angenommenen Jahresfahrleistung von 15.000 und 30.000 Kilometern ohne Wertverlust. Grundlage der Berechnung sind der Testverbrauch, eine dreijährige Haltedauer, Schadenfreiheitsklasse SF12 für Haftpflicht- und Vollkaskoversicherung bei der Allianz inklusive Vergünstigungen für Garagenparker und die Beschränkung auf bestimmte Fahrer (nicht unter 21). SF12 beutet bei der Allianz einen Rabattsatz von 34 Prozent für die Haftpflicht und 28 Prozent für die Vollkasko.