Subaru XV 1.6 4x4: Man lernt ihn schätzen

Die Besonderheit des XV liegt darin, dass er nicht besonders ist. Aber fangen wir vorn an: Als der Subaru zu uns kommt, hat sich das Wetter für ihn eingerichtet. Matschnasses Laub vereist in schattigen Kehren, Schneegraupel rieselt aus froststürmischem Himmel. Ideales Wetter für den XV, der so was wie die Allroad-/All-Terrain-/Stepway-Variante des Impreza ist. Wobei bei Subaru ohnehin die meisten Modelle ein bisschen eines sind. Impreza, XV, Outback und Forester nutzen dieselbe Plattform: Saugboxer vorn längs an stufenloser Automatik und Permanentallrad mit elektrohydraulisch geregelter Lamellenkupplung. Die hat hier keine größeren Leistungsexzesse zu verräumen. Grummelig im Ton boxert der 1.600er-Sauger 114 PS zusammen und erst bei 3.600 Touren ein Drehmomenthügelchen mit dem Gipfelkreuz nur 150 Nm über null.

Einfach? Ist ganz einfach

Für die Fahrt im XV raten wir zu Gelassenheit – etwas anderes bleibt einem eh nicht übrig. Aus der Geruhsamkeit, mit welcher der Subaru Temposteigerungen vornimmt, lässt er sich auch nicht dadurch aufscheuchen, dass man im manuellen Modus des stufenlosen Getriebes durch sieben fixe Übersetzungen flippert.

Beim Thema Handling gipfelt die Subaru-Logik in realitätsferner Hysterie. So verschaffe der um fünf (ja: fünf) Millimeter gesenkte Schwerpunkt der Dynamik eine Stabilität, mit der sich der XV "fortan auf einem Niveau mit Hochleistungssportwagen" bewege. Ja, nee, ist klar. Wir sehen es so: Wüsste man nicht, dass die Zweige des Stammbaums des XV über ein paar Verästelungen beim Impreza WRX STI vorbeikommen, der Verdacht käme nie auf. Kurven umrundet der XV bedächtig, mit wenig Präzision und Rückmeldung, dafür leichtgängiger Verlässlichkeit in der Lenkung. Alles bleibt ganz sicher, egal ob Nässe, Schnee, Eis oder mal – verrückte Sache – Trockenheit die Straße überziehen.

Und dann, nach ein paar Tagen, hat dich der XV doch: nicht begeistert, aber du lernst ihn schätzen. Nicht für Effizienz (8,4 l S/100 km sind eher dreist), sondern für behaglichen Federungskomfort, gute Rundumsicht und sorgsame Verarbeitung. Vor allem funktioniert der XV einfach – im Sinn von unkompliziert. Von der geradezu unmodern übersichtlichen Bedienung über das bestens aufgestellte Assistenzarsenal bis, ja echt, zum Antrieb. Da sich der Eindruck mauen Temperaments zum Vergnügen lässiger Entspanntheit wandelt. Das gelingt dem XV, der gar kein besonderes Auto sein will. Wenn das heutzutage nichts Besonderes ist.