BMW M3 Touring (2022): Markstart, Daten, Preis

Ob es vom M3 auch einen Kombi gibt, war bei jeder neu vorgestellten Generation die hoffnungsvolle Frage vieler Fans – der M3 Touring galt hierzulande als Dauer-Traumauto. Beim 5er ließ sich BMW zweimal erweichen: Den E34 und den E61 gab es jeweils als M5 Touring. Und jetzt, nach jahrelangen "Wieder nicht als Kombi"-Enttäuschungen kommt der M3 Touring doch. BMW sagt, man habe einfach mal Lust gehabt, so ein Auto aufzulegen – und das ganz klar für den heimischen Markt. Bei M3-Erprobungsfahrten im Winter 2019 in Schweden sei die Entscheidung gefallen.

Schön, wenn die Bayern in Zeiten des SUV-Booms auch dem europäischen Kombi-Fan entgegenkommen. Und komplett ins Blaue haben die Ingenieure den M3 Touring sicher nicht entwickelt: In Deutschland sind schließlich 50 Prozent aller verkauften 3er Kombis – der Touring könnte also den gewinnträchtigen M-Anteil in der 3er-Reihe ordentlich voranbringen. Außerdem freut sich Christian Karg, Gesamtkonzept-Verantwortlicher für die M-High-Performance-Modelle, dass die Zahl der für den Touring nötigen Neuteile überschaubar war. Der interne Entwicklungsname lautete bei den M-Spezialisten übrigens Bielefeld – ein augenzwinkernder Bezug auf die Stadt, die es gemäß einer satirischen Verschwörungs-Theorie gar nicht gibt.

Immer als Competition

Beim M3 Touring macht BMW keine halben Sachen: Das Modell basiert auf dem M3 Competition xDrive mit Allradantrieb und soll sich beladen wie auch unbeladen nordschleifentauglich fahren. Dafür mussten die Ingenieure die Fahrdynamik komplett neu abstimmen – optisch sind M3 Limousine in der Competition-Ausführung und M3 Touring bis zur B-Säule komplett identisch. Also trägt auch der Kombi das Competition-Logo im Grill und die Radhäuser sind wegen der gegenüber den Nicht-M-Serienmodellen breiteren Achsen (vorn 80 und hinten 70 Millimeter) kräftig ausgestellt. Am Heck ist der große schwarze Diffusor, aus dem die M-typischen vier Endrohrblenden herausschauen, mit dem der Limousine identisch, der Heckschweller darüber ist wegen der tief reichenden Heckklappe des Touring tiefer ausgeschnitten als bei der Limousine. Und da der M3 Touring vollkommen alltagstauglich bleiben soll, hat auch er das separat öffnende Heckfenster der Nicht-M-Tourings. Darüber thront der für den M3 Touring neu geformte Dachkantenspoiler. Das Dach besteht zwar nicht aus Carbon, aber es ist ab Werk schwarz. Auf Wunsch gibt es das Dach auch in Wagenfarbe. Wer mag, kann sogar einen Dachträger montieren: BMW weist für den M3 Touring eine Dachlast von 75 Kilogramm aus.

Abnehmbare Kopfstützen-Pads

Der Fahrer schaut auch im M3 Touring auf das große gebogene Doppel-Display, dass im Zuge des jüngsten Facelifts die gesamte 3er-Reihe bekommen hat. Allerdings bekommt das M-Modell M-spezifische Anzeigen und Menüs. Und da sich der M3 Touring auf der Nordschleife wie eine M3 Limousine fahren soll, warten in ihm auch clever durchdachte Sportsitze auf die Insassen. Das Gestühl bietet enormen Seitenhalt und die Pads der integrierten Kopfstützen können Fahrer und Beifahrer bei Renneinsätzen entfernen – dann gibt es mehr Platz für den Helm. Im öffentlich Straßenverkehr müssen die Pads dann wieder an die Kopfstützen – sonst ist das Auto nicht zugelassen. Die Rennschalen sind aber trotzdem auch auf Alltagstauglichkeit ausgelegt: Sie lassen sich vielfältig elektrisch verstellen, wozu auch das Justieren der Rücklehnen-Neigung gehört. Außerdem sind sie langstreckentauglich gepolstert. Im Fond gibt es familientaugliche Kindersitzhalterungen und auch beim Stauraumvolumen haben die Ingenieure gegenüber dem "normalen" 3er Touring keine Kompromisse gemacht: 500 bis 1.500 Liter Gepäck passen ins Heck des Sportwagens.

Zusätzliche Versteifungen

Die Erweiterbarkeit des Gepäckraums von 500 auf 1.510 Liter durch Umklappen der Rücksitzlehnen erfordert beim Touring zusätzliche Versteifungstechnik – schließlich fällt die in der Limousine vorhandene und den gesamten Aufbau stabilisierende Trennwand zwischen Innen- und Kofferraum weg. Also haben die Ingenieure die auch bei der Limousine vorhandene Unterboden-Verstrebung mit einem zusätzlichen Anbindungspunkt versehen und im Heckbereich des Unterbodens eine neue V-förmige Verstrebung zusätzlich untergebracht. Außerdem ist das Fahrwerk für den Touring komplett neu abgestimmt. Für den Alltag findet die Abstimmung auf der Landstraße statt, für den Sporteinsatz auf der Nordschleife – wie immer bei M. Vorder- und Hinterachse habe eine komplett neuer Feder-Dämpfer-Stabi-Abstimmung mit deutlich höheren Federraten an der Hinterachse, neuen Dämpferventilen rundum und neuen Stabilisator-Gummilagern bekommen.

Reiner Hinterradantrieb einstellbar

Es gibt zwei Kennlinien für das Pedalgefühl beim Bremsen und ABS sowie ESP sind natürlich auch an den Touring angepasst und die Fahrmodi der Limousine bekommt auch der Kombi: Wer also mit seinem M3 Kombi driften möchte, kann diesen Modus per Knopfdruck wählen. Und damit der Kombi-Spaß auch auf schwierigen Untergründen weitergeht, ist Allradantrieb beim M3 Touring Serie. Die Antriebsmodi sind 4WD, 4WD Sport und 2WD. Bei Aktivierung des reinen Hinterrad-Antriebs für Rennen ist auch das ESP ausgeschaltet, die Radschlupfbegrenzung ist in zehn Stufen einstellbar. Die Räder-Auswahl ist mit der von M3 und M4 identisch und auch die Keramikbremse gibt es gegen Aufpreis. Für das Ziehen von Anhängern ist aber auch der Sportkombi nicht zugelassen.

3,6 Sekunden auf 100 km/h

Unter der Fronthaube des M3 Touring sitzt das gleiche Aggregat wie beim M3 Competition: Der doppelt turbogeladene 3,0-Liter-Reihensechszylinder der Baureihe S58 leistet 510 PS bei 6.250/min (Höchstdrehzahl 7.200/min) und generiert ein maximales Drehmoment in Höhe von 650 Newtonmeter zwischen 2.750 und 5.500/min. Damit geht es in 3,6 Sekunden von null auf 100 km/h (Limousine: 3,4), nach 12,2 Sekunden sind 200 km/h erreicht. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 250 km/h abgeregelt, beim Kauf des optionalen M Driver’s Package erfolgt die Abregelung erst bei 280 km/h. Den WLTP-Verbrauch gibt BMW bei der Limousine mit durchschnittlich 10,1 Liter pro 100 Kilometer an. Die Schaltarbeit erledigt eine M-spezifisch abgestimmte Achtgang-Automatik. Die fein aufeinander abgestimmte Technik scheint zu funktionieren: BMW-Test- und Entwicklungsfahrer Jörg Weidinger hat mit dem M3 Touring in 7:35.060 Minuten die Nordschleife des Nürburgrings umrundet und damit einen Rekord für Serien-Kombis aufgestellt.

BMW produziert den M3 Touring ab November 2022 in München. Die Auslieferungen starten Anfang 2023. Die Preise beginnen bei 97.800 Euro – gegenüber der M3-Competition-xDrive-Limousine sind das nur 1.000 Euro Aufpreis.