Ford Explorer PHEV im Test

Vieles am Ford Explorer beeindruckt: der weite Raum bis zur Heckscheibe, das hünenhafte Äußere, die 2,5 Tonnen, die der 2,5-Tonner ziehen darf. Und die 2.274 Liter, die sein Kofferraum maximal fasst. Oder die 825 Newtonmeter, die sein Hybridantrieb stemmt.

Damit kommt der Trumm auf unserer Elektrorunde 43 Kilometer weit, bis die 13,1-kWh-Kapazität des Akkus erschöpft ist. Das verbrennerfreie Surren wäre im übertragenen Sinne eine Art Ausgleichspflanzung für die vielen Bäume, die der CO2-Ausstoß des Turbo-V6 bei Volllast umweht. Rein mit dem Verbrenner bewegt kommt der Explorer nie unter 8,4 l/100 km, im Testdurchschnitt wären es übrigens 11,2 Liter.

"Der Explorer ist wie geschaffen für Familien mit großem Platzbedarf und einer Vorliebe für Abenteuerlust", behauptet Ford. Tatsächlich könnte die Siebensitzigkeit einige Familien ansprechen, doch deren Budget und die Größe der Garage müssten dem Explorer entsprechen. Kein Problem für Sie? Wunderbar.

Lust auf Abenteuer? Auf jeden Fall. Wobei ein Besuch von Alt- oder Innenstädten an Intensität kaum zu überbieten sein dürfte. Glücklicherweise gibt es den Park-Assistenten Plus. Beim Lösen kniffliger Traktionsprobleme hilft wiederum der Allradantrieb samt seinen sieben Programmen – eines davon peilt tatsächlich Offroad-Abenteuer an.

Das eigentliche Terrain des Ford ist jedoch die Autobahn, wo der Riese erstaunlich ordentlich federt und imponierend druckvoll durchzieht. Das Systemdrehmoment des Antriebs beeindruckt selbst in diesem Bollwerk von einer Karosse. Auf den weitläufigen Strecken muss sich der Explorer nicht schwerfällig durch Kurven wälzen oder mit herabwürdigendem Untersteuern abplagen. Hier wie dort ein echtes Problem: die schwache Bremsleistung mit einer Verzögerung von deutlich unter 10 m/s².

Neue Pendler-Größe

Genießen lässt sich dagegen das reichhaltige Ausstattungs-Buffet mit dem B&O-Premium-Soundsystem im ruhig vor sich hin stromernden SUV. Pendler, die fleißig zu Hause und am Arbeitsplatz Strom nachtanken, könnten sogar den versprochenen Hybridverbrauch schaffen, denn unsere Rechnung (15.000 km/Jahr, davon 10.000 km elektrisch) ergibt im Durchschnitt tatsächlich 3,1 l/100 km sowie 21,1 kWh.

Also ist der Explorer ein typischer Pendlerwagen? Nun … PHEV-Prämien-berechtigt ist er wegen des hohen Grundpreises zumindest nicht.