Endgültiger Bruch mit der Ford-Vergangenheit
Der neue Volvo XC 90 (hier zur Neuvorstellung) steht zum ersten Mal im Scheinwerferlicht der Öffentlichtkeit. Spot an. Doch ganz so neu ist der schwedische Premium-SUV nicht. Scheibchenweise ließ man aus Göteborg Einzelheiten, Bilder, Features durchsickern.
Nun steht er da, der neue Volvo XC90, Scharen von Journalisten aus ganz Europa richten ihre Smartphones, Kameras, Videogeräte auf das schwarze Auto auf der Bühne. Die Eckdaten sind bekannt: Das erste Auto auf der komplett neu entwickelten SPA (Scalable Plattform Architecture), der endgültige Bruch mit der Ford-Vergangenheit. Dazu gehören neue Zweiliter-Vierzylinder-Motoren, Turbodiesel mit 190 und 225 PS, Benziner mit bis zu 400 PS, wobei die Top-Version ein Plugin-Hybrid ist, der seine Zusatz-Power von einem E-Antrieb bezieht. Zur Volvo-Markenidentät gehört natürlich die Sicherheit. Also wartet der XC90 natürlich mit einem reichhaltigen Bouquet an Sicherheitsfeatures auf, von denen der autonome Stauassistent oder das automatische Notbremssystem für Kreuzungen und Abbiegesituationen nur zwei wahllos herausgegriffene Beispiele sind.
Touchscreen im Volvo XC90 dominiert
Das Gedränge um die vier ausgestellten XC90 hat nachgelassen, jedenfalls soweit, dass man sich ohne allzuviel Geschubse hinters Lenkrad setzen kann. Durchatmen, umschauen, eine neue Volvo-Welt tut sich auf: Cockpit, Sitze, Bediensystem, alles erinnert nur sehr entfernt an das Vorgängermodell. Am auffälligsten ist der Touchscreen in der Mitte, ähnlich in Format und Ausrichtung wie im Tesla Model S. Fast alle Fahrzeugsysteme lassen sich von hier aus bedienen. Der untere Teil des Screens lässt sich programmieren, die oberen Bereiche ermöglichen den Zugriff auf Navi, Entertainment, Bordcomputer etc. Wie sich das beim Fahren bewährt, muss sich freilich zeigen.
Freundlich, geräumig und hell wirkt es im Inneren, der Platz für Passagiere und Gepäck scheint etwa auf dem Niveau der Wettbewerber zu liegen. Wie beim Vorgänger gibt es den Neuen auch als Siebensitzer, wobei Sitzgröße und Platzangebot in der dritten Reihe für Personen bis 1,70 Meter Körpergröße ausreichen sollen.
Gradliniger als der XC60
Mittlerweile ist es ruhiger geworden rund um die Autos. Zeit für einen letzten Rundgang. Die neue Designsprache wirkt, der XC90 ist kantiger, geradliniger als der XC60, er steht deutlich wuchtiger auf den großen Rädern, die T-förmigen Tagfahrleuchten betonen ebenso wie die LED-Rücklichter den stämmigen, selbstbewussten Auftritt.
Das sei das neue Gesicht von Volvo, betont Marketing-Vorstand Alain Visser, und er meint damit nicht nur das Design, sondern ebenso das neue Selbstverständnis der Marke als unabhängiger, kleiner, doch feiner Premiumhersteller. Entsprechend ist der XC9 eingepreist. Das billigste Modell wird der 190-PS-Diesel mit Frontantrieb ab 49.400 Euro sein. Am anderen Ende der Preisliste ist das limitierte Sondermodell Exclusive First Edition zu finden: es kostet 90.200 Euro und wird nur 1.927 mal gebaut. Die Zahl ist übrigens eine Referenz an das Jahr der Firmengründung. Angetrieben wird das Sondermodell vom 225 PS starken Biturbo-Diesel, 470 Nm maximales Drehmoment stehen zur Verfügung, natürlich mit Allradantrieb und der für alle Versionen serienmäßigen Achtgang-Automatik.
Exclusive First Edition ohne Zusatzausstattung
Wer jetzt beim Preis Schluckauf kriegt: Der Exclusive First Edition ist so gut ausgestattet, dass die Preisliste hier sehr einfach ist: Es gibt keine Zusatzausstattung, alles ist ab Werk dabei, Echtholz und Lederausstattung, das volle Sicherheitspaket, natürlich Navi mit vollem Entertainment-Paket, Premium-Sound oder 21-Zoll-Räder. Bestellen kann man das Sondermodell bereits ab Anfang September 2014 exklusiv im Internet. Bereits am Mittwoch (27.8.20154) beginnt die Produktion der Vorserienautos, die Markteinführung und die Auslieferung der First Edition.Modelle soll Anfang 2015 erfolgen. Viele Gründe also, sich auch den XC90 zu freuen, auch wenn es zur Exclusive First Edition des Volvo XC90 nicht reichen sollte.
